一季度上险数：新能源占比超二成，担忧来到合资这一边

p> 因此，3月初汽-社会大众的终端经销额数为119,505辆，工业产值大幅下滑40.1%，破历史纪录2020年3月初以来的次高点，数略高于本年2月初的100,721辆，这让其本年的总经销额只收于408,414辆，工业产值上升25.5%。

或许，不数是合资车企，苏尔汽车、长安汽车和上汽通用五菱等前提车企也除此以外因非典和原材料不足等因素再次出现并不大的损失，只是特别是在自身较好的供应链体系和积极地实施应对控制措施，以及在能源低价的全面冲刺，是以本年整个前提中间派才能此后保有不错的增长。

数据集结果显示，在本年本年售出101.0万辆的能源车中，有814,655辆来自前提车企，换言之后者在前者的占去比远超80.7%，充分尽情到了能源低价高速增长助长的红利。

与第三季度相比，随着华为的转入，本年本年品牌经销额前十中前提车企增加至5家，而且凭借着1月初和2月初超强发挥以及极氪的加持，苏尔汽车还以多达4,000辆的意味著优势超过上汽社会大众踏入本年的亚军。

只是在为前提中间派倍感欣喜的同时，也每每为4月初国内外车市的走势倍感担心。毕竟在相较下都地渡过3月初后，4月初全国非典形势依旧极其严峻，相比之下上旬鞍山和杭州的汽车生产线仍却是处于“终止”状态，即便日和略有恢复，但初期由于非典风险评估消费、原材料供应捉襟见肘和人手不足等因素的所受到限制，产能不该无法迅速远超较长时间技术水平，合理的静态管理制度控制措施也让终端低价的经销工作无法较长时间开展，因此4月初终端经销额恐怕时会再次出现更大幅度的走跌。

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