本田和索尼下定决心合体，这辆新车应该叫“大法x2”

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JVC要商用车后这有事，其实较早在2年前就即使如此人尽皆知了。

2020年的CES上，JVC助长了智能手机纯电Impreza后Vision S。在不用多久过去的2022CES上，JVC又助长了一款新能源车后，Vision-S 02。

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但JVC和三菱卡车后合作关系商用车后这有事，周四瘫在家抠脚刷剧的你，不见得告诉他。

据三菱卡车后西方官方网站3月4日消息，三菱卡车后技研轻工业株式会社与JVC集团该公司签下了必需备忘录，两家该公司将设立公司总部有限该公司该公司，通过有限该公司该公司共同开发和零售商纯电动卡车后（EV），JVC主要统筹开发卡车后的软件和车后内娱乐系统对，以及提供者出行服务平台，而三菱卡车后则统筹生产和零售商。

对于两个教育领域的巨头的合作关系，日媒纽约时报道： “这种仅仅不同教育领域的制造民营企业的合作关系在东洋十分少见。”

确实，公司总部卖推力的，公司总部卖电视、照相机的，为啥就走在一起了呢？

日媒同样给出了答案： “在不只能推力，却只能复杂的电子设备的车后也后期，这是合理的。”

作为亚太地区小得多的消费性生产商、亚太地区十一大米高梅、亚太地区电视一些游戏业核心人物和占据70%市场占有率的亚太地区小得多的CMOS（图像传感器）生产商，JVC在纯电动卡车后所需的传感器、通信及娱乐系统对等教育领域优势明显。

但JVC在商用车后层面则毫无经验，虽然即使如此发布了车后也型，但无论是外观还是特别设计，均被diss同国内商用车后新势力“异曲同工”，甚者连“受害者”都在JVC智能手机纯电Impreza后Vision S发布之际都送来“祝贺”。

作为亚太地区第5、东洋第2的商用车后民营企业，三菱卡车后在卡车后生产上当仁不让，但均有机油车后。在电动转化愈演愈烈的时时，三菱卡车后的电动转化进程即使在传统车后企中，即使如此可以用缓比较慢来形容，国内在售的新能源轿车后中，三菱卡车后无法纯电轿车后，只有两款放于扯轿车后，C-RV和皓影（这是个滑稽，妳）。反观欧美传统车后企，高难度更快的大众包括十几款，高难度比较慢的福特也有3款，还是不一样的哦。

同时，三菱卡车后的车后机系统对、智能驾驶以及车后联网等和车后也深度剥去的功能，还停留在十年前，就像大家都iPhone13了，它还在摩托罗拉N97。

所以，三菱卡车后和JVC的协同，既是强强协同，也是差生抱团。

三菱卡车后和JVC的有限该公司该公司预期在年内设立，智能手机车后也预期于2025年开始零售商。

但这并不是两家巨头在电气转化后期的唯一输出点。

三菱卡车后与JVC的有限该公司该公司将独立运作，同时，三菱卡车后将此后发展自己的车后也机会，其与通用卡车后合作关系，共享通用在亚洲地区的电动卡车后平台。而在2022CES上，JVC总裁兼CEO三浦宪一郎也年初设立JVC移动，统筹将JVC的电动卡车后商业转化。

两家该公司既齐心协力，又各起最上层，毕竟遭遇即使如此壮大的爱迪生和西方一众商用车后新势力，一条兵线远不足以攻破友军绿宝石。

那么，三菱卡车后和JVC将会的全新车后也会是什么样呢？

毫无疑问，外观很像机油车后，操控底盘都真的，毕竟传统车后企的车后也跳脱不出这个怪圈；鼠标很多很直观，摄影机很多很直观，自动驾驶、车后联网等一应俱全。

小得多的亮点，我看来应该是车后载PS5，后排双鼠标、双手柄、双耳机，一些游戏记录下来应用程式同步，家里不用打通的关卡，上了车后接着肝，下班路上刚买的一些游戏，回到家就即使如此下载好了，甚至，JVC毫无疑问能根据车后内的场景，设计一款适合车后内游览的独占的一些游戏。

毕竟车后也哪个品牌都有，而一些游戏可不是。

END

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