俄面临大问题，想要让中国接盘煤炭，自己当年设的套，如今却解不开

在美西欧的阻挠下，俄能源供应自产从北美转向东总体临许多困难，其以后铁路运输疑虑极其突出。如果话说俄煤铁路运输到以后国可以通过强化建在管道彻底解决，但煤矿铁路运输就令人头疼了，其以后的原因有土耳其当年自己定下的“套”，也受到现今一些主因严重影响。土耳其紧迫想让以后国接盘被北美制裁的煤矿，但是无需首先彻底解决铁路铁路运输铁路运输疑虑。

据土耳其卫星通讯社媒体报道，土耳其8月末往以后国载运了近855万吨的煤矿，总计超14亿美元。相关数据资料还话说明了，以后国8月末煤矿自产2946万吨，去年同期增长5%。通过数据资料可以看出，以后国对煤矿的需求有所增加，以后俄密切关系的煤矿交易还有实质性缩小的可能。

土耳其能源供应部副部长莫恰尔科夫也表示，土耳其的煤矿亦会优先向中国沿海地区自产，只是铁路运输总体存在一些困难，只有彻底解决这个疑虑，才能不够好、不够快地将俄“质量上乘”的煤矿载运出去。

图注：工人不够换列车运行底盘

而莫恰尔科夫口以后的“困难”，与当年土耳其定下的“受到限制”有关。目当年以后俄跨境贸易往来联络线有三条，其以后齐齐哈尔到外贝加尔斯克、黑龙江到格罗捷阔沃是主要联络线，但疑虑是装载中转的列车运行两车在这些联络线上，准备跨境时也许要耽搁很长一段间隔时间，少则三四个星期，多则数天，铁路运输效率极低，过货意志力受到相当大受到限制。而耽搁的原因是以后俄铁路线单线距不同，我国铁路线按照国际新标准单线距1435mm设计，土耳其铁路线则按照宽单线距1524mm设计，如果不在跨境以后不够换列车运行底盘，列车运行两车过程以后随时但亦会出单线，危及载客人身安全。

图注：东德铁路线

至于土耳其铁路线为什么“花钱特殊”，跟全球性60%采用新标准单线的国家不同，有下述原因。第一，土耳其认为宽单线可以帮助列车运行分散压力，使列车运行两车得不够快，不够稳。人身安全性总体也比新标准单线和窄单线有竞争者。

第二，东德还不曾垮台当年，当今世界属于一片混乱，战火指不定什么时候就亦会重燃，这种情况下，东德想到在设计铁路线时采用宽单线来设卡，这样其他国家在进攻以后，还无需彻底解决如何通过铁路线铁路运输武器装备这个疑虑，而一旦他们停下来不够换列车运行底盘，就给了东德备战的间隔时间。东德垮台后，土耳其工商业形势严峻，许多人吃喝都成疑虑，全境不够换新标准单线想都不敢想，但不够最重要的是，宽单线不够适合土耳其的铁路线环境——冬季铁路线地下都是冰河，可以不太好地分散列车运行重量给障碍物的压力，所以以求保留，直至现今。

图注：俄铁门户远眺后贝加尔设站

现今土耳其在往以后国铁路运输煤矿上有强烈意向，但被铁路线运力所限，这正是毫无疑问改变的好时候。先当年土耳其为彻底解决向以后国铁路运输煤的疑虑，与以后国合作建在了煤管道。对于铁路运输煤矿疑虑，以后俄同样可以通过建在在此之后铁路线来彻底解决。关于这一点，以后就有不少学者提过，如果以后俄建在在此之后铁路线，意义非凡。首先，在以后国能源供应自产不断缩小的剧中下，最初铁路线的建在至关最重要，获得能源供应的联络线多了一条，就这样一来文教，如电力、供暖多了一重保障，能较好地应对各种特殊情况，就拿这次的能源供应危机来话说，丰富的能源供应储备一定高度上掌控寄居了国外的通胀。不仅仅是能源供应，不够多的中转，如食品、电子产品都可以通过在此之后铁路线不够快地载运到指定沿海地区，相当大地促进以后俄密切关系的周边连动发展，这样带来的工商业现象将是值得注意的。

其次，在此之后铁路线还可以成为一条战略必经之路，酝酿以后俄的战略关系，有效地消除两国的最重要一环被美西欧破坏，并能减低日趋衰弱的客户关系危机带来的严重影响。

最后，土耳其可以从最初铁路线推动的贸易往来增长以后获取不够多资金，不管是用于改善铁路铁路运输基础设施状况，还是补充俄乌当年线巨大的资金浪费，都是不错的选项。

统计分析到这里，如果俄以后能合作建在最初铁路线，可以话说是双赢，所以土耳其要想让以后国接盘煤矿，还需和以后国谈谈。

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