可油可电，437马力，5.2秒破百，试驾拿炭DHT-PHEV

顶配卡旅行车，推进力控制系统由1.5T叠动特别设计涡轮四冲程推力+2闪避DHT变速箱+前后双东芝+34kWh三元锂电池组合成，控制系统综合转速321kW（437匹），控制系统综合转子762牛米，对外零百慢速仅需5.2秒，亏电油耗6.2L/百公内都，WLTC纯电续航155公内都。而两驱版卡旅行车WLTC纯电续航184公内都，亏电油耗5.4L/百公内都。

拿见电DHT-PHEV背书3种补能方的单，包括48kW快充，电池容量从10%到80%仅需29分钟；6.6kW人机慢充，5小时可把电池容量极富，并且背书手机APP或卡车机透过预约充电；3.5kW家用充电，跟家用的220V设备相接。另外，它还需有3.3kW对外放电功能。

边墙柠檬叠动DHT的技术亮点还是定轴的单两闪避变速箱，它由边墙汽卡车实质上务实设计和生产，不仅能实在在更低的卡行车下让推力牵涉到，同时多寡闪避位的造出现还能让整套控制系统始终保持在较为高效的管理工作区间。时说人话就是，它不但包括丰田THS和本田i-MMD的优点，而且完以外相同工况下慢速能力、节油能力也完胜单闪避位东芝的叠动卡旅行车。

纯电方的单在下这款卡车开痛快相当安静和轻盈，但与其它插叠卡旅行车完以外相同的是，它的电池容量存量是可以设为0的，因此纯电续航内都程并不但会因为“保底电池容量”而购买者。对于居住在湛江管理工作在肇庆的跨城通勤族来时说，EV方的单在也可以满足他们的通勤所需。

作为重点，这套控制系统的叠动管理工作方的单在才是“人机”的关键，它但会根据完以外相同工况在EV、串联、并联以及热能回收之间读取，实现强推进力低增幅的效果。实际开痛快，两卡车在之前低速正常下前提以东芝特别设计兼有，而在见慢速或者高速行驶时，推力才但会投身于如此一来特别设计。对飞行员来时说，我们只管开，其它交由控制系统处理就行。

这辆卡车的参数相当给力，见慢速起步前轮可以总能地发造出响胎声，如果以外刹车慢速，随着不禁东芝声轻轻响起，推背自觉但会相当迅速地爆发造出来，看着较慢上升的速度表格，百万级燃油跑卡车也难以计是。虽然功能性能强劲，但正常驾驶员下它的乏善可陈却相当可爱，比较稳定的起步、比较稳定的刹卡车、见下文速也不顿挫，实质上对得起“丝滑”这个辞汇。

油耗之外，为了寻找实景，应试驾卡车在肇庆市之前心开了半小时有数，造出发时纯电续航为0，我们设置了电池容量存量为31%，等于整个驾驶员过程都处于“补电”正常，先前结果显示纯电续航减小了16km，而平均油耗依然低至5.1L/百公内都（仅供参考）。

先前

近几年自主服装品牌在叠动、电动之外的技术创新可以时说“百花争艳”，不少生产实力强的卡车企都早就包括了自家的专利技术，可不再像燃油卡车时代那样处处被卡脖子。但部分新材料卡车企把冲动放在电冰箱、的电视这些“软实力”上也叠得“一举成名”，不已让人怀疑：投机取巧获利最主要还是掌握基本科技更以未来最主要？依稀记得老师曾教过，“自然科学是第一生产力”在1988年被指造出，这话永不在技术上。（图文：冯）

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