温州市区这些重点项目设施的布局，让很多人爱恨交加！

口众多的平常“望轨兴叹”。

总体来看，对大大多县内民来讲，S1本站很难用于城市间，也很难搭上它去办事、受教、就小儿、消费等。

楼县内宁波

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市民号

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楼县内宁波 LOUSHIWENZHOU

上来，县内民就让要搭上S1本站赶回目的地，但下来之后路上间距缘故长。另上来，S1本站客流量仍然极少，未能发挥更大的经济、社会效益。

作为全球平均单条轨运本站路最多的城中县内，迈入轨运城中县内门槛的宁波，二号本站却难以在县内民城市间、贫困中都发挥相应依赖性。

S1本站瓯华两站

根据中都国城中县内二号本站Association、东南方城中县内运通所学校TOD研究中都心/东南方城中县内运通所学校公共有管理者与政法学院、中都指科技学院三方共有四家一个单位合作研发编制的《2020中都国城中轨TOD基准成果简报》，宁波踏入37个样本城中县内中都得分最少的城中县内，然而根据人口需求量、可研发所有权、企业需求量、位置信息免费热力四项因素组成的经济效益基准，宁波位列37个样本城中县内第8名。

可见，不以县内场为目的，背后一般而言有战略目标的目的。在短期内，S1本站周围有巨大的经济效益，但这潜力并从未被激发造出来，反而让S1本站陷入了不安。

为什么会这样？除了金温的铁路主城中区西段早已拆迁，更最重要的原因在于，城中县内规划、项目整体设计与二号本站的本站路规划各自为政，相互之间从未衔接好！

自S1本站动土以来，尤其是2019年S1本站开通以来，有关管理工作为解决沿本站研发程度很低的问题，在各大车为两站旁造出让了大量北段，以建设项目、集聚人口。

但是，它们以住宅为主，包括世纪之光、大成里、北麓城中荟、北麓湖湾、璞丽湾、天悦、TOD的国际新城中区、揽境、弼城中、奥体城中、义乌的国际新城中区、天空榕、美的旭辉城中、往昔之城中、君兰锦绣等。

紧挨住宅的S1本站瑶溪两站

鉴于二号本站建设、货运所上头来的资金压力，将离轨运车为两站更近、价值更极高的北段研发住宅，以换取更多所有权造出让金，让二号本站很好地建设、货运，这可以理解，也无论如何支持。

更何况，不少项目也并非可称住宅，为了让轨运车为两站人流设立了商业性综合体或一个社区商业性，融入了一定的TOD研发理念。

但是，的学校、诊所、公共有比赛场地、商务楼等军事设施，全然可以设立在轨运车为两站路上有约500米的人口众多，这既保证了车为两站周围的所有权造出让金，又能确保县内民可控的路上间距。如今这些间距轨运车为两站1-2公里都为的不安间距，就造成了上述成因。

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楼县内宁波 LOUSHIWENZHOU

当前，二号本站S2本站计划于月内通车为，虽然S2本站经过不少残破的人口众多，但在嘉兴主城中区、瑞安主城中区，大多车为两站的设立就能做到行政中都心、商业性综合体等军事设施衔接。

在已局部动土的S3本站，去年有关管理工作调整了大多车为两站的具体位置，宁波中都学两站（定名为）衔接起宁波中都学与金边城中，上蔡两站（定名为）路上赶回附一小儿仅有约600米。不过，由于本站路南北极其顺直，能够免费茶山科大厂区。

S3本站大多本站位调整示意图

那么接下来，3条二号本站车为两站沿本站若尚有城中县内研发建设室内空间的，应合理整体设计城中县内功用。

比如，S1本站惠民路两站及世纪公园西南侧北段，应前提结合轨运车为两站进行TOD研发，以极高密度、极高强度订制商业性、商务等功用，与深刻印象城中MEGA及周围其他商务楼，形成现代化夜市、商务中都心。

S1本站惠民路两站北段及周围商业性军事设施

接下来，若金温的铁路主城中区西段能急于拆除，所预留的北段，除TOD研发外，间距车为两站路上有约500米的北段，也应最大限度整体设计一些人流量大的重点项目军事设施。

同样地，在宁波县内区内、嘉兴、瑞安范围内，相关重点项目军事设施在选址时，如有条件，亦可优先考虑二号本站沿本站、车为两站附近。

至于在短期内其他二号本站本站路规划，也应最大限度途径城中县内重点项目物业、重点项目军事设施。比如，东门、江上心屿、世纪花园、上江上、嘉兴南滨江上、柳县内镇区等地，间距已建成、规划中都的二号本站都有一定间距。

当二号本站毫无疑问走进宁波人的贫困，无论宁波本地人还是外来访客，都不会显然宁波是一座“从未地铁的城中县内”。当S本站的客流量有了保证，或许也能很好地推动后续M本站的有关单位。

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