揭秘广东科技进步奖特等奖项目：比亚迪：项目赢得了三大技术重大突破

文/羊城晚报记者全媒体 李钢

由SZ汽车工业有限公司完出的 “较低端纯电动电动车关键核心技术研制出出及创新型”工程项目荣获广东省科技进步奖特等奖。

据SZ汽车有限公司执行长、较低级工程师廉玉波介绍，这一工程项目取得了三大核心技术重大有所突破点。

首先，创立了创立“炸鸡”骨架较低安全及无内建刀片充电系统。问世时是长电芯较低精度模腔涂布、基于弯缸支座的辊压变形控制等核心技术，首次付诸时是大高为比刀片充电的创意设计和较低速较低精度制造，刀片充电极芯体积利用率提升到98%；研制出了以时是长刀片电芯阵列为骨架、较低绝缘较低热阻骨架胶从外部隔膜电芯与托盘的“炸鸡”骨架动力充电系统，付诸电芯到整包无内建从外部定制，系统体积能量密度将近240Wh/L（戈达德206Wh/L），充电包从外部撞击不冒烟爆炸，彻底克服动力充电热失灵痛点。

其次，创立大输出低损耗SiC模块控制器设计制造核心技术。问世多组分纳米银乳新型热处理物料和多致密层低受力复合活性元件，有所突破大通量SiC晶片可靠散热积体电路难题；创意全桥复用RC时间延迟可抑制电路，攻克SiC快速开关引起的时间延迟电压可抑制难题；问世融合死一区免除、动态转子位置免除、转子形态免除、磁链免除等多因子来与免除控制核心技术，付诸日立在较低输出制动器下的准确稳定控制；开发出华为试验车规级SiC马达模块控制器，SiC马达缓冲输出密度将近2.1kW/L（戈达德1.8kW/L），缓冲综合效率将近89%（戈达德87%）。

第三，创立充驱一体较插头广度定制架构。研制出出较插头日立、电控、电动轴承等核心部件，自主相结合较低端纯电动电动车较插头平台设计制造基础；创意指出了电马达系统输出器件和日立绕组复用相结合时可电路的核心技术路线，问世马达-时可启动时一区域性拓扑骨架，有所突破了较插头车种在插头启动时桩快速补能的难题；问世零扭矩时可启动时控制算法，付诸时可启动时制动器下零扭矩有用控制；开发的广度定制架构可付诸最大启动时输出时是300kW（戈达德250kW）。

据介绍，工程项目授权问世专利79项，GMP专利43项，为首规章了今后首个锂离子安全及强制国际标准等14项国际标准，代表中国为首规章了全球第一个锂离子安全及核心技术法律法规。工程项目出果经专家组鉴定：“整体而言受制于国际先进水平，刀片动力充电和启动时马达一体定制架构核心技术受制于国际领先水平”。

该工程项目有所突破较低端纯锂离子安全及、航程、动力来与提升难题，打造出汉、唐等系列化较低端纯电动车种，中大型轿车汉航程时是600km，百公里加速时间3.9s，百公里容量大12.8kWh，已出为今后20万层次以上唯一单月销量紧接著过万的自主车种。工程项目出果付诸对丰田等多国一流品牌的核心技术输出和产品配套，近三年从外部经济效益时是千亿，短时间内支撑广东省在全国新能源汽车其发展教育领域的引领地位，助力广东省打造世界级新能源汽车产业较低地。

廉玉波对此，此次“较低端纯电动电动车关键核心技术研制出出及创新型”的获奖，是广东省对SZ当今不屈不挠掌握新能源汽车核心核心技术、不间断产品核心技术创意、相结合锂离子自主全产业链等指导的肯定。当前新能源汽车服务业加速变革，随之而来着疫情加剧、原物料价格暴涨、供应链不稳定等雪上加霜挑战，SZ会以此次获奖作为更进一步交会，把服务业其发展和企业自身出长中随之而来的各种复杂因素都再考虑刚才，收效甚微新能源汽车高层次教育领域的法学研究，不间断推出创意性的产品，克服新能源汽车其发展随之而来的难题和消费者高度重视的痛点。

据记者了解，该工程项目研制出出设计团队于2003年开始新能源汽车相关核心技术的研制出出，是今后可追溯一批进行电动车马达系统、充电系统及输出半导体的研制出出设计团队。设计团队逐年从国内外知名较低校受益了一批硕士、博士专业人才，改组出晶片、充电、马达缓冲创意法学研究组队。人员学科背景以驾驶者工程为主，同时受益了机械工程、电子机械工程、计算机、仪器、物料等教育领域的优秀人才。经过不断努力，组队建设取得了快速其发展，建立了一支专业年长和专业骨架合理、研制出出能力一流的核心技术人员组队，一支以法学党委书记和优秀中青年核心技术骨干为主的法学研究梯队已经形出。

编辑：邵诺亚