韩系汽车，败走中国人

19年年报提出批评，将把里大型SUV与宽敞货货车H&M“捷尼赛堪”作为“高附加值货货车”转型，并开发计划未来会五年大大提升该一般来说货货车的销售额比重30%以上。而此时，华北地区货货车消费品已出现多种H&MSUV货车款。

H&M缺乏基本竞争者力、最新电子产品渐进某种情况，由此导致韩系货货车在华的销售额急剧飙升。

2014年，当代货货车集团的华北地区消费品货货车的销售额为吉利货货车的6倍，而在2017年1同年-11同年，当代现代汽货车的销售额计有为97万辆，吉利货货车的销售额上升至108万辆。

在华消费品的销售额、比重双双失利的意味着，韩系货货车内部开始时常调整试图补救。

韩国政府《朝鲜日报》曾总和，北平当代更加名20年，换了8位朝方副局长，其里7位任期最久一段时间不超过一年零四个同年。

更加加时常更加换华北地区区基本实习生，使得实习生无法集中明了华北地区货货车消费品情况，不利于实习生决断吻合并使之缘故指派。

韩系货货车在华的销售额短一段时间飙升并非一蹴而就，而是其电子产品结构失衡放任多项调整惊心动魄引发的结果。

“年前几年我们的关注点都在卖货车上，疏忽了H&M力的大大提升、电子产品线的样式以及对华北地区消费消费品变动的快速反应。”对于2017年的的销售额大幅度回落情况，约见北平当代副总经理兼的销售大本营副大本营长吴周涛曾如此概述。

计算机系统货货车时代，韩系货货车在华还有机会吗？

从前，韩系货货车在华北地区的消费品比重已为至十年年前吻合度。或是认识到这一局面，2021年，当代货货车集团月底彻底改变华北地区消费品思路性。

根据其开发计划，当代货货车集团将针对华北地区消费品，上架稀电动自带货车款、带入全方位H&M捷尼赛堪、优化发行商零售系统会以及打开的网站的销售。

（捷尼赛堪）

不得已不论此消费品思路性对大大提升其的销售额是否有益，在计算机系统货货车渐进愈发引人注意的华北地区消费品，韩系货货车能诞生在此自此霸主机会吗？

计算机系统货货车，要求搭载新技术传感器装置、备用驾驶或计算机系统机首等新技术，而当代货货车集团此年前已有就其获益。

备用驾驶全面性，当代货货车集团2018年与Aurora Innovation协同联合开发备用驾驶新技术，与安波丰组建入股公司以联合开发标准设计新技术系统会与换装跨平台。

2018年建平世锦赛自此，当代L4级备用驾驶货货车成功完成188公里的高速标准设计。其原计划，在2030年解决问题L5级全然备用驾驶新技术商用化。

计算机系统机首全面性，当代货货车集团样式一段时间更加早。2014年，当代货货车集团就已与微信在笔记型电脑物联网、笔记型电脑导航、音调识别等货车联网功能上同步进行联合开发与应用于，与英伟达协同研究工作货车联网新技术。

2020年，当代货货车·现代汽货车与微信Apollo合作关系，两者自此成功联合开发计算机系统机首电子产品东风悦达现代汽货车智跑Ace。

为了大大提升华北地区消费品比重，当代货货车集团2021年在武汉更加名年前瞻数据处理计算机系统研发里心，聚焦于研发飘移出行、电动化、物联网新能源和备用驾驶等就其新技术。

（当代货货车华北地区年前瞻数据处理计算机系统研发里心在沪更加名）

特别是在其积极多方合作关系，当代货货车集团在货货车全方位全面性已获益如驾驶辅助系统会、L4级备用驾驶、备用泊货车、挡风玻璃说明了等新技术。

当代货货车就其副局长曾暗示，至再加只能三年重新打造H&M，原计划2022年拿下可观效果。

不过另一面，不断重回华北地区主流货车款的当代、现代汽货车能否在在此自此华北地区消费品思路性指引下拿下成效，仍是一个后面。

一全面性，从前的华北地区货货车消费品不可否认十年年前，已带入倾斜度竞争者中后期。

造货车恰恰携带着别开生面的新技术与服务项目，已不断在传统观念货车企的包围下获一席之地。特斯拉为首的转用货车行业所引来的计算机系统货货车潮流，促使华北地区传统观念货车企加速研发计算机系统货货车，华北地区货货车消费品竞争者加剧。

另一全面性，韩系货货车在全方位样式较再加，无法与华北地区海外货车企寄望。

韩系货货车尽管在全方位全面性相当程度获益，但目年前其实没有上架就其货车款，而华北地区海外货车企已上架多款换装计算机系统货货车。此外，受偏重用户运营的物联网网堪维受到影响，多家华北地区货车企已通过各式H&M活动获益一批坚定的拥趸者，此年前韩系货货车在华北地区消费品的H&M建设极低，无法极再加靠电子产品抢夺用户。

因此，即以后韩系货货车针对华北地区消费品积极调整消费品思路性，但若挽回一蹶不振上有不再加的挑战。

完全相同消费品思路性，完全相同结果方向转型

与华北地区消费品比重岌岌可危意味著，韩系货货车近年在世界各地多地的的销售额拿下超越性成绩。

2021年，当代现代汽货车的新泽西州的销售额首次超越本田排名第五，的销售额销售收入2020年分别下降23.3%及19.7%。而在西欧消费品，当代现代汽货车的的销售额销售收入极再加解决问题下降超20%，市占率首次超越8%。

事实上，2021年当代、现代汽货车货货车的销售额极再加在里韩国界下降，其它消费品的销售额都解决问题不大下降。其里情况，与禽流感放任美系货货车对消费品效益预期下降而减半，当代现代汽货车仍维持短一段时间生产就其，也与其过往的消费品思路性上有在在。

对于欧美国家消费品，当代集团实施有别于华北地区的消费品思路性。

首先，当代集团在欧美国家消费品偏重H&M建设。

2009年经济衰退后，当代货货车针对新泽西州大量失业者人员特别上架“失业者保障开发计划”。该开发计划必需有系统付款的生产者在购货车3-12个同年内，如果失业者、停业或因肌肉情况被勒令车主，可退还新货车并终止缴纳有系统偿还。

（当代货货车“失业者保障开发计划”宣传图）

这一开发计划起效显著，披露一个同年后，当代货货车的里大型货货车的销售额销售收入下降85.5%，使之成当同年的销售额下降的三家货车企之一。

自此，当代货货车集团积极参与新泽西州的大型活动慈善，其曾多次在“新泽西州”全明星赛投放广告，独家慈善马球等新泽西州国家级高收视率赛事。而在西欧消费品，当代货货车也曾慈善西欧杯、世界杯等足球运动。

至于华北地区消费品，当代现代汽货车却在北平冬奥、武汉世博会的慈善商竞争者里分别败给另类、CE。

其次，当代集团更加敏感欧美国家生产者的效益。

对于里美消费品，韩系货货车在消费品末都曾主推以轿货车为象征性的小型货车款抢夺消费品，这一思路为其带给一定消费品比重。但在2010年后，里美生产者都开始一般来说SUV等里大型货车款时，韩系货货车却上有完全相同的思路。

对于华北地区生产者，当代货货车仍力推改款轿货车，极再加在价钱上相当程度降至；而对于新泽西州生产者，当代货货车则要求上架新款SUV货车款。

西欧消费品全面性，当代货货车建立包括货货车生产、的销售、服务项目一体化网络，并针对西欧生产者上架自带货车款及的销售思路。对于华北地区消费品，当代、现代汽货车则长期坚持更加换成原著货车款。

当代集团世界各地多个消费品的销售额大幅大大提升，充分体现着其电子产品具备着一定新技术实力，但全都华北地区消费品的销售额民不聊生下降，反映着其华北地区消费品思路性的确只能调整。

再次的筹码

华北地区消费品，此前是韩系货货车的一枚金蛋。

2014年，当代集团在华北地区的的下载量为1115000 辆，比韩国政府及西欧消费品的销售额总合还多出13000辆。2002年至2020年，当代集团在华北地区消费品的累计营业额为9.55万亿韩元（约502亿元）。

从前，当代货货车集团更加换成宽敞货货车H&M及氘可再生货货车H&MNEXO，同时发力计算机系统新技术，其实试图通过打造全方位电子产品路线获消费品比重，提升电子产品的销售额。

目年前，韩系货货车已难疑窘态，其华北地区均工厂已经被出售，华北地区建筑公司也已为出大股东。在此意味着，当代货货车集团试图推动的全方位H&M与氘可再生货货车在从前的华北地区消费品能否助其改变命运仍是后面。

如果交出极再加有的筹码后，仍无法讨得华北地区生产者欢心，韩系货货车在华北地区又将何去何从？

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