这杯“美式”想像中甜 试驾长安福特全新探险者

再次问道问道第三排车顶，略有微降整一下第二排车顶的前所后位置的话，挤下年长男性也不是缺陷。不过透气的正上方极高度毕竟不极高，坐下这内都的姿势不亦会很舒展，仍然是短途或者定时搭乘的范畴。不过，或许信服的是，靠背和坐椅的收放是电动的方式，只必需按住后备箱右侧的手柄就能实现一键收放，方便又优雅。

另一个或许信服的是，第三排车顶两端还是缺少了不少禀物紧致，皮包、智能手机、各种屋内都能有稳妥的地方放置，这种细心相对堪比日系车后。

5座长时间下，冒险家可以缺少巨大的后备箱紧致，哪怕是远途长途汽车，多放几个大行李箱也不是缺陷。整基底必要平整，靠近对面的地板下方也都有禀物暗格，依旧够大人物。

哪怕是挤到7个人身份，冒险家凭借自身的魁梧身形也能缺少不俗的后备箱体积，至少一人一个双肩背是不亦会有冲击的。

作为发祥于北美市场的车后型，冒险家十分相对来说的保持一致了它原生市场所独有的连续性。涡轮惊人、奔跑起来稳如泰山，极高速上巡航时是无与伦比的舒服和痛较慢。但是对于壅塞的车后流，这车为后也毕竟抱着美系车后（乃至英国商家）不拘小节的纤细自觉。来，咱们细问道。

冒险家有鉴于此用作的都是2.3升化油器增压汽油化油器引擎，第二大输出功率203kW（276Ps），第二大扭矩425N·m。从账面参数上看，这台化油器引擎的底气和快节奏都很足。不过其相对来说是个极高转才舒服的家伙，3000转/分先前所，这台化油器引擎的余力作十分柔和，甚至亦会让人有点儿忙，继续有旧踏踏板，等待输出功率继续上扬，这台化油器引擎就亦会像突然间开闸的水库，把涡轮源源不断的喷出来。

这样的余力作方式对于两吨多的冒险家来问道，似乎是有些掌控难度的，一层面，在城市内都中的低空穿行的意味着，化油器引擎始终处于较低的输出功率上行，这才是是它不怎么余力作的时刻，再行缘故不大的为重，它是不是继续做不到灵活穿行。不过在城市极高架、极高速公路这种平仅有速度变化很小，化油器引擎能上升到低输出功率的片中，轻点踏板就能获得较好的加速力作道，甚至略有不注意就亦会超速。

与化油器引擎匹放于的这台10AT变速箱有着必要多的挡位可用，所以即便是120公内都的公里／小时去巡航，化油器引擎输出功率也仅仅保有在2000转/分，所以如果不是不负责任降至运动模式或者是大脚挥踏板，你很难把化油器引擎的输出功率去推极高。虽然这样对于下降油耗十分有利，但这也反之亦然化油器引擎始终舒服不起来，而且，这台变速箱是不是不下“懒”的，更是是对于降挡的指令，有如要推定好一阵先前才去慢吞吞执行，所以开车后幸而的朋友，用换挡萨克斯风亦会更痛较慢些。

冒险家的液压也是必需产出一定的用作经验先前才能熟练掌握的预设，液压踏板本身的空行程十分长，属于那种踏一点就亦会有液压反应会的预设。不过当你以为可以逐渐有旧踏去加大液冲击度的时候，实际液冲击的释放却十分和液压踏板的有旧度呈线性的下降关系。前所半段并没那么相对来说的液压，必需大幅度有旧踏，但是又必须太有旧，不然液冲击亦会猛增，像急刹一般。这似乎有点儿像化油器引擎的余力作方式，即使如此很线性，必需一整一定的时长才能熟练掌握。

HUD控制系统对于冒险家这个定价的车后来问道，一点都不那时候，不过我还是必须要把它拿出来单独称赞一番。首先它的外观上很大，不必需像很多品牌宣传的所谓“等效XX英寸面积”，冒险家这个HUD本就很大，再行缘故通过并不相同色调的功能性区分和超大号字基底随之而来的易读性，我是不是不太必需中控台这个刚才了（虽问道它是全LED的极高级货），

冒险家用作的是前所双球节弹簧可调支柱、后多连杆式的四轮独立国家悬架，总的来问道展现出还不俗，极高速上巡航时能够缺少平稳、扎实的支撑，不大的轻微也能一个不规则就吸收干净，基本可以问道是同样“平推”，让坐下车后内都的人当下不到强烈的轻微。但是，在面对减速带之类的障碍时，悬架对于震动的吸收似乎还不够较慢，总是亦会或许无关紧要微弱的回合上，没那么利落干脆。这也跟它巨大的BMI和超大号的刹刹车辋有关，离心力作太大，较慢速的跳动十分那么好抑制。

所以，相应的操纵车后速就成了提极高行驶品质的重要操作，绝非顶放于车后型放于备的275/45 R21XT的刹车在SUV车后型中的算得比较稍运动的SR，较低的扁平比虽然能提极高车后辆的动态操控性能，但对于轻微的吸收能力作也就相对应的有所下降。具基底该用什么样的平仅有速度去通过并不相同的非铺装或者半铺装道路，真是是没办法给大家刻画清楚，所以能用什么样的平仅有速度去通过您所遇到的路面，还得各位车后主吉米自己摸索。

除了上限放于车后型是前所置后驱的传动中轴，其他车后型仅有是四轮驱动，尽管从类群上看冒险家用作的是适时四驱控制系统，但异于很多城市SUV公里／小时40以上就变两驱的预设，冒险家的四驱控制系统几乎前速都在工作，这对提极高行驶平稳性、大幅提极高车后辆驾控乐趣来问道都是十分有好处的。而且通过中控台你也能清晰的看不到每个车后轮的余力作数量，让驾驶员时刻掌握车后辆的余力作相对。

再次来问道问道隔热，我可以毫不犹豫的用最出色一词来讥讽冒险家的展现出。绝非隔热好是美系极高科技车后型的传统，而在冒险家上更是展现出得淋漓尽致。得益于最出色的建筑设计和扎实的用料，这款车后即便在极高速上背著速度限制巡航，车后内的噪音也直到现在被操纵在十分低的低水平，无论是风噪、还是车后底惊醒的路噪都很小，反倒是化油器引擎的轰鸣声来得有那么一丝相对来说，更是是加速的时候。但总的来问道，这车为后依旧有着很极高的隔热水准，再行缘故全车后14喇叭的BWildO音响设备，是不是能让你的旅途来得无比平易近人惬意。

作为长安福特在国际上生产的顶级SUV车后型，换用完毕的冒险家为我们展示出了自己薄弱的产品胜算，更惊异的外型建筑设计、更丰富的简约放于置、依旧窄小的紧致和惊人的涡轮都是这款车后带动人的地方，尽管它还有些或许再行去优化和提极高的地方，但瑕不掩瑜，用同样的价格你很难看到像它一样具备6代车后型混血儿传承、坐拥全球800万车后主的正统的现代大SUV，如果你无需为停车后位发愁的话，那么这台冒险家毕竟是一个同级别十分或许考虑的选择。