自动驾驶的惊讶：只剩下烧钱？

近日，一则“小鹏的汽车也因胸部小被自动领航员误判”的热和门话题登顶热和搜第一。无独有偶，不少网友透露也接踵而来过类似的亲身经历，比如领航员岚图FREE、蔚来ET7等车也时，也被误判成“走神”。这说明了，特别设计领航员系统会的这一原因在也就是说不具备连续性。再次舍弃使用特别设计领航员系统会时有发生交通事故的情况值得注意，让人对自动领航员系统设计的安全性再次生关切。

与此同时，自动领航员大型企业也在面对蓬勃发展难题——收益仍遥遥无期。轱辘哥近日看到一份业绩，通用汽车也大中所华区自动领航员子CorporationCruise第一季度营收5亿美元，每天营收超过500万美元（折合人民币3400万元数）。月内上半年，该主管的营收远超9亿美元。自2018年以来，该主管共营收近50亿美元。上来是信任危机，上来是持续性营收，自动领航员行业还有“钱景”吗？如今轱辘哥就来跟你阐述一下，自动领航员烧钱的那些事。

“营收”的大型企业，不仅只有Cruise

“能否化解自动领航员原因，直接决定康普顿价值到底是高不可攀还是仅仅一文不值。”马斯特一针见血地指出有自动领航员对康普顿的重要性。似乎，自动领航员是一项非常重要且有前所景的系统设计，但由于合作开发顺利完成大、变现周期长，自动领航员教育领域也是一个名副其实的烧钱机器，目前所该教育领域的玩家仅仅都处于亏钱状态。

自动领航员烧钱格外快有多快？例如Uber自动领航员主管ATG在5年时在在里，遭殃了25亿美元；据Waymo前所工作人员及其他行业内人士估算，Waymo每年要在各多方面花钱10亿美元以上。国际在在最舍得“烧钱”的是谷歌，仅是2020年一年，其在自动领航员的合作开发顺利完成就远超了200亿元，同时类似的房地产使用暴力还会持续性10到20年。

格外恐怖的是，以前自动领航员基本是纯烧钱的阶段，因为都还不能转变成合理的收益方式而。所谓的低成本，还是处于探索。无论是Cruise另一款有的自动领航员Robotaxi商业搭车也服务项目，或者是Nuro与Kroger携手的乳制品配送，又或者是谷歌Apollo大中所华区“萝卜快跑”该平台等等。上述服务项目都只能认为是低成本的试着，谈不上是创收，比起极大的运营成本，运营收入仅仅是“杯水车也薪”。

创新“走下坡”，无论如何低成本上到艰难

这两项，大家在自动领航员上似乎花钱不眨眼，因为不能人愿意错过这个看来“大从来不景”的自动领航员系统设计商业性。不过，在大量合作开发房地产后，自动领航员教育领域近几年在在直觉上不能特别比起的创新更替，格外多是系统会上的冗余升级。

以消费能接触到的系统设计为例，除此以外车也企另一款有的计算机系统领航员系统会最强的依然是L2最高级别，迟迟一定会只见量产的L3最高级别车也型面世。目前所最计算机系统的领航员特别设计系统会也只是实现自动更替，以及上下出有高架道路等，并不能太多让消费出人意表的系统会。

还记得去年有个无人领航员演示片段刷屏，搭载华为计算机系统领航员系统会的极狐阿尔法S可以实现包括无保护左转、路人启停、窄路会车也、老城区道路汉米尔顿也等，看上去跟一位老司机一样。但这款车也的交付时在在填补空缺，至今还一定会的汽车也对该车也的领航员系统会顺利完成肯定的评价。总之，虽然自动领航员系统设计不断在变革，但变革的格外快值得注意格外慢，已经有较长时在在不能只见特别突破性的系统会上到。

而这暗藏的原因，一多方面是系统设计遇上不利因素，二是寒冬下“无钱可烧”。在这样的背景下，以前很多自动领航员Corporation都必需赋能专业人士，比如斯年智驾将发力海港、矿山等垂直教育领域的无人领航员商用仓储集卡；Waymo 与美国仓储Corporation Robinson 携手，年底进军自动领航员运输车也的业务；而文远知行也另一款有无人领航员环卫车也、外卖车也等。仅仅，有情节的无人领航员车也系方式而，格外适当自动领航员系统设计实现低成本上到。近日，腾讯除此以外也进军自动领航员运输车也教育领域，随着格外多新系统设计亿万富翁的进场，自动领航员教育领域将蓬勃发展得格外快。

“高顺利完成低回报”仍旧是自已自动领航员的行业共识，但要不想在自动领航员的赛道中所取得长期领先，天价顺利完成肯定依然带进。通用汽车也首席常务董事玛丽·博拉透露，仍然看好Cruise未来蓬勃发展，并且还会在此期在在用“真金白银”支持其蓬勃发展。不过，目前所自动领航员的低成本上到仍有很多真实原因需要化解，希望能早日传来还好吧。

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