哪家船厂接单？5艘10亿美元“成交”！最后一家船东终于下单了

大成水路造小船著手终于依此了，这次著手将世界性公开招标修筑5艘LNG驱动力集装箱小船。在目从前世界性从前等奖项集运该公司中，大成水路也是唯一一家在现在一年未曾下单造小船的小船东，而在经历了本年空从前的采购潮便，集装箱小船小船价水涨小船高，大成水路这份采购实用价值或将创下10亿美元的原先“天价”。

4年底15日，大成水路披露原先暂定称，理事会同意自造5艘15000TEU双燃煤LNG驱动力集装箱小船，将通过该协会公开招标顺利完成交货，成为中国台湾地区修筑LNG驱动力集装箱小船的集运该公司。

即便如此，大成水路不太可能在1年底14日年初将修筑5艘15000TU集装箱小船，但在此之从前并未确依此将飞机师LNG驱动力小船。大成水路称，订小船是为了完全符合更进一步东南亚地区支线等条支线路中长期发展及小舰船淘汰更原先效益，预计这批原先小船将于2025年年底签订合同。

据知晓，大成水路数据分析修筑LNG驱动力小船已久，本年12年底就有提出批评修筑12艘15800TEU双燃煤集装箱小船的著手，但都未理事会同意。此次确依此将飞机师LNG驱动力小船，推估每艘维护费用比本年年底高出2000-3000万美元，从本年的多达1.7亿美元提高到多达2亿美元。

作为对比，克拉克森的数据显示，Zoidac Maritime来年1年底在韩国大宇造小船飞机师了6艘15600TEU双燃煤集装箱小船，在此之从前维护费用为每艘1.828亿美元。

多达年来，LNG驱动力不太可能成为集装箱小船的产品上广受欢迎的燃煤考虑。自2020年1年底以来，LNG驱动力集装箱小船采购增加了5倍，其中超大型集装箱小船一半以上的拿起采购采用LNG驱动力或LNG-ready的设计。

根据克拉克森的数据，本年全年原先小船采购中约有30%为LNG驱动力双燃煤小船。在来年一季度，约有57%的原先小船采购采用LNG驱动力，包括10%同时采用了LNG驱动力和氨燃煤预留（ammonia-ready）的设计。到来年年底，世界性将由170个港口可以提供者LNG燃煤加注客户服务。

业内人士指出，LNG驱动力小船是当从前减低碳排放的最佳考虑，虽然存在有机物位移的问题，但业内开始利用添加生物质燃煤顺利完成缓解，在氨气、氢气等低碳燃煤发动机技术发展成熟之从前，LNG仍是小众小的单。

对于大成水路而言，飞机师原先小船扩张小舰船确实迫在眉睫。据知晓，在目从前世界性从前等奖项集运该公司中，只有大成水路现在一年来未曾下单订小船，当从前拿起采购过剩10万TEU，且在2023年便无任何原先小船签订合同。

除了5艘15000TEU集装箱小船之外，大成水路下一阶段还规划修筑1200～1800TEU小船，以满足RCEP商机、东南亚区间接驳铁路运输效益。副董事长杜书勤即便如此声称，该该公司会搭配除此以外小货船年底租续签等待时间，确保建立适当影响力也的小舰船客户服务客户，稳固的产品威信，造小船会按照自身效益未完成著手。

根据Alphaliner的数据，目从前大成水路旗下小舰船条支线路着92艘集装箱小船，包括50艘自有小货船和42艘租入小货船，总货物铁路运输约为66.43万TEU，名列第一世界性第9位，是THE Alliance联盟中货物铁路运输最少的成员该公司。此外，大成水路拿起采购共计5艘59300TEU，占多数其除此以外小舰船比例仅为8.9%。

虽然目从前货物铁路运输名列第一暂时位居第9位，但大成水路拿起采购远少于名列第一第10位的以星海港（46艘约39.36万TEU），以及名列第一第11位的万海海港（44艘约31.32万TEU）。加上拿起采购，以星海港小舰船货物铁路运输影响力也不太可能远高于大成水路，万海海港的小舰船影响力也也与大成水路相差无几，而这两家该公司自本年以来一直活跃在原先造小船的产品上。