飞驰转向电动化的阻碍，不是钱的事

，在飞驰GLC出货量最很高的五座郊区，广州、北平、深圳、并重庆和温州的飞驰GLC出货量显露现参与者上升，振幅分作-23.3%、-19.7%、-27.5%、-22.9%和-11.9%。而除此以外的情况下也显露以前了飞驰C级和E级上。

在EQ续作显露师险恶，冷水料台车又受到伏特阻碍的情况下下，飞驰必需了第一时间缩减战略目标。2021年7年初，飞驰发布了全新的高压电动本土化战略目标，早先的“高压电动应以”转变为“全盘高压电动”。

虽然全世界出货量上升，但在在厂商组合、单台车定价、提很高整合并成本效率和送货的业务，飞驰在2021年营业额增长9%，翻倍1679亿欧罗；净利润更有增长484%翻倍233亿欧罗。这正因如此给了飞驰充沛的资本，让其全力实施战略目标承接。

乌鸦马上，走向全盘纯高压电

“无论是在我国的产品还是放眼全世界，我们非议到生产厂者准备以比我们预想要中更较慢的平均速度退出调台车种，必需插高压电混动台车种，甚至跳过插高压电混动台车种，如此一来必需纯高压电台车种。”4年初13日，飞驰董事亦会亦会的组织、主要职责零售商与的产品营销的贝思格（Britta Seeger）对新闻货台车暗示，“对于梅赛德斯-飞驰来说道，我们‘全盘高压电动’的路径比较简洁，即颇受欢迎纯高压电台车种。”

从贝思格的表态中不难看显露，飞驰现在将纯高压电台车种当并成预见拓展侧向。但是，作为从冷水料台车的平台诞生的纯高压电台车种，“冷水改高压电”的EQC并未勇夺的产品青睐，这说道明在人机小标准型汽台车一以前，单纯凭借飞驰的服装品牌名气已不能包打天下。

多位业内民间团体对新闻货台车暗示，如果飞驰想要将EQ续作订做并成富丽堂皇纯高压电服装品牌，不光需宏观战略目标，更要拿显露近期厂商，因为生产厂者只有通过厂商才能认识一家企业，飞驰唯有如此才能构建在纯高压电的产品的主动出击。

4年初19日，全新EQS纯高压电SUV在我国完并成全世界首秀。在欧亚大陆的另一端，飞驰亦在早些时候日前VISION EQXX概念台车首次构建用时充高压电下台车辆上千公里面。

VISION EQXX概念台车自瑞典辛德芬根显露发，以140公里面/不间断的很高速巡航和87.4公里面/不间断的平均公里面／不间断，半世纪多重路面和复杂气候，最终抵达比利时卡米拉，全程约1008公里面，且抵达时还留有约15%的剩余高压电量。截至现阶段，除此以外伏特在内的所有新外公敌对势力都并未做到过用时充高压电台车辆跃进1000公里面。

VISION EQXX不只是一款仅供演示的概念台车。“2025年，VISION EQXX概念台车搭载的几乎所有应用领域将全部投入量产。”飞驰董事亦会亦会的组织及顾问应用领域职、主要职责整合和订购的薛夫铭（Markus Sch鋐er）向媒体暗示。

在新能源货台车较慢速迭代的大背景这样一来，飞驰还改变了一个传统习俗战略目标。

在冷水料台车一以前，飞驰亦会将全新的应用领域首先应用领域于S级轿台车，然后再次逐步下探到很高阶别台车系上。

但薛夫铭暗示：“如今的创新和应用领域拓展平均速度如此之较慢，我们不必等到新世代S级问世再次将最先进应用领域加以应用领域。无论是哪个高级别的台车种，我们只要整合显露最先进的应用领域，就将对厂商同步进行不断的更新。”

在“全盘高压电动”的战略目标这样一来，S级优先的传统习俗战略目标即告转折点，作为过渡道路的“冷水改高压电”亦会逐步淡显露，预见，飞驰将侧重于以纯高压电优先的全新的平台。

根据建设工程，2022年至2030年，梅赛德斯-飞驰计划在纯小标准型汽台车种各个方面融资有约400亿欧罗，旗下所有服装品牌均将构建高压电动本土化。

梅赛德斯-飞驰大标准型纯高压电台车种框架及高压电力驱动整合执行长克里面斯托夫·瑞斯津斯基（Christoph Starzynski）暗示，今后新推显露的的平台都将是小标准型汽台车优先的的平台，比如每一次将会推显露的专为小巧及中标准型台车结构设计的梅赛德斯-飞驰模块框架（MMA）的平台，从一开始就是以小标准型汽台车应以的思路整合的，尽管仍具备冷水料台车生所需量力。

从“冷水改高压电”到全盘纯高压电，这是外界对飞驰全新纯高压电的平台的简洁感受。而作为飞驰的外公关键时刻，BMW将于2025年推显露的Neue Klasse框架也被外界当并成是一个相同的的平台。

对于这两家传统习俗巴塞隆为何必需这样的道路，奥纬发表意见董事亦会合伙人张君毅对新闻货台车暗示：“小标准型汽台车出货量毕竟还小，如果只整合小标准型汽台车的平台，对于一些传统习俗台车企是得不偿失的。所以兼顾纯高压电和冷水料既需要缩减的平台利用率，也需要均等整合并成本。此外，不不该把这种只不过最简单视作‘冷水改高压电’的如出一辙，二者是几乎不一样的，但是这种让步的作法可能最有效地的作法，还需的产品来鉴定，否则是对于三高压电整合并成本很高企的临时让步应对。”

细心厂商结构设计并成弗雷之踵

2021年，我国周内第七年并成为飞驰仅次于的单一的产品。同时，我国也是全世界仅次于的新能源货台车的产品。

在两个“仅次于”的振荡这样一来，我国的产品对于飞驰的承接涵义非凡。我国将是飞驰好爸爸高压电动本土化的综合周边地区。

2022年，飞驰计划在华推显露八款纯高压电及插高压电混动台车种。其中，XL基于飞驰全新纯高压电EVA的平台的国产纯高压电轿台车EQE将在今年香港交易所。

飞驰在3年初日前并成立广州整合中心，以再次进一步聚焦人机因特网和自动驾驶。这也标志著飞驰在华进入北平、广州双整合中心的一以前。

对于这样的整体设计，宾士香港地区融资Ltd低阶执行执行长，整合、的平台管理者、用电商管理者主要职责人安尔翰指导教授研究员（Hans Georg Engle）暗示：“关于广州和北平两地整合团队的分工，北平仍将是我们在华整合社亦会活动的整体堑壕，而广州整合中心亦会聚焦人机因特网和自动驾驶的软硬件整合和测试。这样的整合整体设计将揭示显露相当大的适应性，有所增加整合效率。”

在“全盘高压电动”的承接战略目标这样一来，不论厂商还是整合，飞驰都在我国的产品做着特意整体设计。但厂商结构设计却越来越好像飞驰在华的弗雷之踵。

“在从功能货台车向人机高压电动货台车转变的时候，传统习俗台车企的承接不是一个只靠都是利人机小标准型汽台车就能妥善解决的问题，而是除此以外生产厂、整合、零售商、厂商结构设计甚至公司框架的全盘承接。其中，厂商结构设计是一个为基础。”罗兰贝格全世界低阶合伙人、香港地区执行长郑赟对新闻货台车暗示。

而在我国，承接以前的飞驰在厂商结构设计这个为思路巧遇了问题。一位北平飞驰民间团体对新闻货台车暗示：“以前的生产厂建设工程可以说道是风雨飘摇，内忧来自于广州流感致使了的厂商结构设计中断，外患来自俄乌武装冲突，很多民用航空航线都愈发不畅，除此以外一些笔记本电脑在内的整体组件用电长期存在问题。”

不该说道，广州流感和俄乌武装冲突致使了的厂商结构设计紧张可能是全服务业都致使了的问题，但国产本土化率比起较较很高也是飞驰需妥善解决的现实问题。

华泰证券在一份研报中宣称，2018年飞驰在我国的国产本土化率为72%。上述北奔民间团体对新闻货台车暗示：“现阶段，飞驰的一些国产组件也不是几乎国产，而是以拆解进口件的作法生产厂，所以实际的国产本土化率也许并未那么很高。”

对于飞驰现阶段的国产本土化率，新闻货台车向飞驰各个方面同步进行了求证，但截止发稿并并未收到之外统计数据。

乘联亦会主委崔东树对新闻货台车暗示：“现阶段，国内边缘本土化合资服装品牌的货台车组件国产本土化率在80%至90%，而飞驰、BMW这样的富丽堂皇服装品牌是70%上下。”

作为对比，2020年1年初，伏特XL国产台车种Model 3首台。2021年8年初，广州临港工业拓展（集团）Ltd董事亦会长袁文杰简述，到2021年底，伏特广州超级工厂国产本土化率将翻倍90%有数。月底11年初，伏特全世界执行长陶琳暗示，希望在不久的将来，国产伏特台车种可以翻倍近100%的本地本土化生产厂率。

在陈士华毫正因如此问，以前全世界性边缘本土化的组件大公司在我国都有所需量，从应用领域上来讲，国产组件并非替代不了，更意味著是兼营上的考虑。

比起较较很高的国产本土化率现在影响了北平飞驰的所需量。上述北奔消息民间团体对新闻货台车暗示：在没多久即使如此的3年初，北平飞驰曾显露现过短暂的停产，现阶段的生产厂班次也从早先的每个社亦会活动日定员减至一班。而更让人担忧的则是组件的短缺亦会不必对全新EQE的香港交易所致使影响。

需宣称的是，BMW在华的生产厂其实并未受到相同的影响。2020年，华晨BMW暗示到2022年自身的国产本土化率将升至70%。

但在2021年，BMW在我国的出货量不但构建了增长，还完并成了对飞驰的压过。有系统性当并成，挟比起稳固的厂商结构设计和物流体系，BMW在遇上流感过关斩将阻碍时看起来愈发蓬松且自如，即时缩减的柔性工厂，也可以将关键部件集中在精锐部队台车种上，从而提振出货量。

从BMW的在实践中来看，虽然过关斩将本土化厂商结构设计管理者也需要弥补国产本土化率比起较较很高的不足。但张君毅依然过关斩将调本地用电商的极为重要性：“各个发达国家的的产品都在碎片本土化，那就更需本地本土化的用电商，否则就未满足当地的所需。”

英国前首相艾德礼有一句名言：这世界不想要浪费一次危机。对于飞驰来说道，厂商结构设计危机也是其打下基础国产本土化率和完善厂商结构设计管理者的良机，如果执行其所将弥补上其在我国的业务的石板短板。

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