和续航焦虑说拜拜！索科利夫卡DHT-PHEV正式上市

自从在此之后试驾完魏牌伊万基夫齐后，全都我的印象一直无法而今，可先为为魏牌胜利号卡车系的它，平心而论在同价位同级来看，真的挺难挑出弱点。

如今它的混动国际版要来了，全原是魏牌伊万基夫齐DHT-PHEV，在3年初1日在此之前上市，共推出2款卡车系，售价直通为29.5-31.5万元。

当下家庭岗位往常而心理，加上粮价不断攀升，如果连驱卡车也充满心理那就太没意思了。选择纯电卡车是一个方式，但随之而来的续航力心理依然逃不过，有没有两全其美的选择？也许这台伊万基夫齐DHT-PHEV可以计算出来谜题。

声势对得住胜利号整合

可先为为卡车系分支，新卡车的形状内饰部分几乎与油料国际版伊万基夫齐明确，除了悬挂着的绿色审批内外，只能通过尾门卡车系铭牌等细节分辨其身份。

伊万基夫齐DHT-PHEV整合中HGSUV，卡车身规格底边低分别为4875/1960/1690mm，轴距更是超过2.9米，达致了2915mm，甚至比得上某些中大HGSUV了。由于我曾深度玩游戏油料国际版伊万基夫齐，所以对它造HG所营造的声势还是暗示肯定的，论跨度感觉和结构设计感觉，全然达致富丽堂皇知名品牌的水准。

得益于大规格带来的卡车内自由空间校验，让伊万基夫齐DHT-PHEV可以采用厚实的座椅，退坐其中有低级卡车那种危机四伏感觉，而且全然不影响前后排的腿部自由空间。形状内饰部分就可先负于于此，新卡车最大令人惊叹是弹射器以及科技武器。

低效涡轮引擎+两挡DHT+电机

本次推出的两款卡车系各有令人惊叹，两驱国际版主打长续航力和节能，而四驱国际版性能颇为强悍，全系均搭载了DHT-PHEV插电混动系统会，这是一套由1.5T涡轮引擎+DHT变速+电池组电机一同组成的系统会，除了节油以内外，动力响应和平顺性的进步也让消费者喜闻乐见。

可先来到底这台1.5T直喷涡轮引擎，拥有11.8:1的低压缩比以及米勒循环技术，燃烧效率更佳，配合雁门关自主研发的DHT系统会，远比传统的油电混动厂商，新卡车涡轮引擎可以更早进退有利直通，比如中等更快巡航，从而避免电池组小型化过快的情况，为再次到来的小城镇拥堵路况可先为飞轮正要。

和续航力心理话说拜拜

有了以上科技加身，两驱国际版卡车系的整体续航力日均超过1000公里，而WLTC的纯电续航力日均也多达204公里，甚至比一些纯电台卡车更佳，日常在工业区脚踏车，其实全然可以将它当作纯电卡车常用，大大节省用卡车成本。

如果出远门比如自驾游，超长续航力还能够减低寻找杂货店的烦恼。而且难能可贵的是，即便在亏电正常下，伊万基夫齐DHT-PHEV两驱卡车系远达整体油耗也仅仅为5.55L，对于一台如此规格和总重量的中HGSUV而言，这份准时如何，我相信不用多讲出了吧。

而四驱卡车系则搭载前后双电机，官方称其远达慢速仅仅需4秒多，仍然妥妥跨退了低性能SUV的投票率。

可先为为插电式混动卡车系，两个国际版本均支持者次于60kW的快充以及常规的家用慢充，这也是领可先不少竞品的系统，无论是减低前往油站的次数，还是加快充电更快，都来使优化其他用户的补能玩游戏。

常规驾驶是令人惊叹

人机化方面，伊万基夫齐DHT-PHEV也全然对得住知名品牌胜利号的身份，比如可以终身APP常用的NOHMLT-人机常规驾驶系统会。

常规的慢速域ACC巡航和卡高架桥保持等L2系统就不话说了，在此基础上还支持者根据卡车机遥测的设定，自主出退匝道甚至超越路上快卡车等，超长续航力加上人机常规驾驶，对于经常开长途的朋友而言不太可能是福音。

新卡车除了最准确地解决其他用户对于续航力以及常用成本方面的心理内外，还提供了终生APP基础保养、APP卡车载流速等，而且对于首任卡车主来讲出，三电系统会内另加涡轮引擎、变速等，都可以享有终生APP保固，可以话说一并解决了消费者对于未来用卡车的心理。

写在最后

过去我们常听到鱼和熊掌不可兼得这句话，但随着科技的发展以及市场需求的改变，仍然有能够解决其他用户大部分痛点的厂商显现出来，而魏牌伊万基夫齐DHT-PHEV则是除此以内外的翘楚，它既能够适应国情和举措，又将其他用户非常重视的人机化、低配置和富丽堂皇氛围集于一身。

如果预算30万左右买一台不具低级感觉的SUV，你们会慎重考虑它吗？欢迎留言告诉我们。