汽车轮胎迎来钛合金时代？

发布时间：2025年01月09日 12:22

大程度上可以明确指出，这一核心技术之前处于必需成熟的阶段。

飞轮生产商都会为复合材料不锈钢颁布一系列国际标准，当然，极为重要的是它的飞轮须要调极低这个国际标准，他们还并不需要通过车为上生产商的嗅探的测试。因为车为上生产商才是那些如果出现任何关键问题并不需要为车为上负责的民营企业。

正因如此，换个角度看，我们都知道车为上厂大概是冰冻一些最规避极低风险的民营企业。如果它们不忽视复合材料飞轮之前准备好了，硅革命就不都会有今天的成就。

但这一更进一步是整整的，大部分状况是每个飞轮都要经过长年的的设计和的测试更进一步。飞轮生产商运用于一种拟定的的设计，并都会模拟其抗疲劳和抗冲击的乏善可陈，从运用于的酯类型到每层的硅编织方向，将尽有可能想到的所有因素都考虑在内。

“零售商对可靠性的测试的立即非常极低，的设计一个飞轮并将其停产上会是两到三年的更进一步。”安巴罗感叹明感叹。

2023年福特护卫舰Z06上的预设复合材料飞轮将非簧载恒星质量减再加了41磅（18.6KG）（左图源：福特）

“在获取模拟批准后，都会对范本飞轮告一段落一系列的实际上路的测试，我们须要通过所有这些的测试，然后它们才能被安装到车为上并投入运用于。”然后，车为上生产商都会对范本车为终于进行时自己的的测试——这些飞轮在到达零售商那里之前，历程了数不尽的的测试。

价钱新形式

安巴罗和他的同事们忽视，正是这种经过稳定性验证、由OEM拥护的核心技术可以使车也为上格外补足，格外保护环境。硅轮的减重和空气流体动力学的设计别具特色，效率有可能提极低约5%。在一辆滞空三站为300英里（483公里）的车也为上上，实际上移除飞轮就能获取15英里（24公里）的额外滞空三站。

当你就劣了那么一点一段距离就可以开回家或到达最近的充电桩的时候，这个有点挑剔的24公里可太关键了。而丹巴罗对复合材料不锈钢的价钱走向正因如此持乐观态度。

英国有名早间主持人特在·法拉利（Jay Leno）在其YouTube国际台上一个视频之前感叹，这些飞轮过去要花2万美元/个，一套四个独轮车便是8万美元。安巴罗对此进行时了回应：“无论如何没过一套不锈钢缴纳8万美元费用的时候。但在过去10年之前，成本极低无论如何大大降低了。”

如今的价钱仍旧在持续走低，迄今，一套售后硅不锈钢价钱在1.2万美元左右，四五年后，随着投产的增极低，预期都会调极低大多数消费者都尽有可能接受的上行，一套低至2000美元都或许。

装备了复合材料不锈钢的车为上经常感叹明这样的调谐，当他们试左图向周围朋友们介绍这个车轮的时候，往往有一点回应。人们对其本质的丰富性或许一直是这样，对于复合材料不锈钢的理解也普遍存在不成熟。

安巴罗忽视，移除复合材料飞轮和不锈钢飞轮有一点区别，只是迄今，人们害怕或许毁坏低廉的飞轮。但是对于好奇飞轮的不安很大几率都会随着价钱的升极低逐渐消失。

核心技术人员正在处理复合材料不锈钢（左图源：TWITTER @CARBONREV）

这种节能核心技术的应用或许影响很多金融业。从个通运输到航运和红牛车为队，在全球交通运输能源消耗方面这两项微小但关键的相反。终究，就像生物转变长河之前的太多例子一样，核心技术将无情地向右推进。

“这与多年前卡车为金融业从钢制飞轮转向不锈钢飞轮的持续性相同。核心技术是分不开的，节约和极低效也是普通人存在的，就像如今之前在运用于复合材料不锈钢的车为上一样，终究都会有格外多人断定它的好。这只是时间关键问题。”

。