1000km纯电续航没意涵？那为什么车厂还千方百计拉续航？

有对电机量包的工程提高效率也是增强来得长来得有效性的的产品，比如 CTP（Cell To Pack）高效率和CTC（Cell To Chassis）高效率。其中会CTP高效率就是把电机芯直接运用于软件到电机量包内，增大或省去了电机量控制器，把电机量包运用于软件到台车顶屋顶上作为整台车结构件的一部分。从而增强了棒状积耗能，增大了零组件总数，增强了生产效率。以龙岩早期为例，其 CTP 电机量组的动力装置耗能增高 15%—20%，厂家的总数增大了 40%，生产效率增强了 50%，电机量的能量表面积增强 10%—15%。

而CTC高效率的意念和CTP高效率极其相似，而且在负数上来得加激进派，直接将电机量、原型车和下台车顶透过运用于软件设计，进一步标准化产品设计和生产工艺的高效率。有效性增大厂家总数，在增强室内空间耗能和子系统比能的同时，台车顶与电机量结构二者之间，使电机量抗冲击灵活性及台车顶挽回弹性得到大大的增强。以零跑回 CTC 电机量原型车一棒状化高效率为例，相对来说基本上拟议电机量布置室内空间增强 14.5%，台车顶垂直室内空间增高 10 mm；厂家总数增大20%，结构件费用大幅提高15%；增强整台车弹性25%。

当然，还自已进一步增强来得长三站，还有各种各样的拟议，比如在奔驰EQXX上就运用于了诸多具代表性的高效率。比如在台车顶加装了117个太阳能电机量铁片，能缺少相当于25公里来得长的电机能；在台车顶上还大量用到了举例来说型胶合铁片和一棒状式铸件，配色上也用到了大量特殊塑形，并且整台车的原型车和配色都大量用到了镂空设计，因此整台车的总重量仅为1755公斤；仅为0.17Cd的前轮系数，有数据闻明每增大0.01Cd，电机台车来得长三站可增强20公里。

还有0.7超低滚阻系数的普利司通独家的汽车，以及在台行车小于60km/h开启的主动式后扩散器等等，从而付诸1008km基准来得长，甚至还剩余15% 的电机量。但以上都是相对也就是说的举措，走量的台掀背车未必都能运用于得上。

总结：

答案极其明显，1000km的新标准巡航三站还有是很有含义的，都有也翌年进入了投产期中会，虽然还有很多特别需要进一步提高效率，但彻底解决“来得长病态”早已指日可待。

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