46万的理想，也配对上标百万奔驰宝马？

端大小太小，而且右边非常容易被机舱车后厢遮掩，所以导致第二排右侧以及第三排的上车后们无法进行交互。如果是二三胎普通家庭，无论如何时会发生争抢第二排左边“身前”的持续性。

当然，现在L9的中都指支配交互互动还并不完美，现在支持的机制比起少，必需不放关车后尾、中都庭，以及支配排影音端，而且识别成功率还有待改善。但嵌入式基础先行，是必要条件。

很多人一提的是，L9还发不放了VR/AR接口，这次我们抢先互动到了期望L9的车后内AR放大镜交互。

现在还在测试阶段的AR放大镜，必须发不放一个球面在前部的各种类型端幕，辨识的具体内容还是车后顶影音端上的具体内容，还可以定位接入的switch一些游戏。并且，定位3DToF传感器、背著声响一个系统的车后厢以及杜比合成器的客舱，这可以真是满足了奶爸们的前传期望。不过紧接著要解决的，似乎就是孩子晕车后后的呕吐物了。

期望L9的正确打不放方法

还忘记在2018西县，我互动过的拜腾的中都指支配。最初他们在概念车后上，完全用中都指支配取代了习惯的端幕触控，都有滑端、点击、缩不放等等操控都是用中都指来启动。

拜腾的中都指交互

只事与愿违拜腾那车后没熬到量产。

而今，L9在第二并排上中都指交互用，很似乎时会在业内引致一波名声大噪。但就像下半年期望ONE的三连端一样，竞品和友商们的单纯复制粘贴不太似乎和解正因如此的效果。基于需求洞察而原创的产品线与机制，建构17万期望ONE车后主们的浏览器一个系统，协同看成了期望L9的外城。

所设计，一站结构所设计于机制

如果你去问期望ONE车后主，大多数人都时会询问你，现在的四块12.3英寸的LCD端幕也够用了。似乎，都有我自己在内，平时日常用车后过程中都并不需频繁地操控端幕。

那为什么，期望L9的端幕大小要特大、数量要变小呢？

答案很简单，因为机制和互动要该系统升级，所以必须先堆料。

期望L9，在前空气污染了两块来自三星的15.7英寸车后规级OLED端，在车后顶不放了上面可折叠的15.7英寸OLED端，在驾驶座上特上面4.82英寸的Mini-LED端以及HUD抬头辨识，协同看成了五端交互该系统。比期望ONE的四端交互，多了一端。

往车后之中都面鲁特大端幕，是而今每家车后企都在干的坏事。的汽车在EQS之中都鲁特进1.41米较宽的大连端、标致在7系排鲁特了上面31英寸的“大携带型”。只要你想推倒借钱，只要厂商想卖，车后之中都配备多少块端都可以。以“成本支配”意志力堪称的期望轿车后来真是，往鲁特端幕无论如何不是最终用以。

在期望轿车后内外有一个推测：所设计一站结构所设计于机制。

对于每上面应该怎么不放、怎么交互，甚至愿景如何OTA，在李想脑子之中都早就有了模糊的一统。也就是真是，每变小上面端、特大上面端，假象所对应的一定是机制、互动上的该系统升级。

比如，期望L9的HUD，它与驾驶座上的那块确保安全出事交互端连动大大的可用。虽然更改了习惯的仪器端幕，但驾驶座上这块小端幕，必须理论上的遮盖都有平均速度、lb之中都程、定点的资讯等主要的资讯。而本来期望ONE中都控端上才有的专用出事关的的资讯，则挪到了HUD和中都控端上。

作为期望ONE车后主，我一不放始也对更改习惯仪器盘的所设计有些厌恶。非常是是，对于家之中都有多台车后的人，每次上车后时都需适应一下。但氢化到主观出事布景中都后，我也必须推测，为什么期望L9的出事位要这么所设计。

比如，我日常在街道公共交通时都是自己来不放，不可用专用出事。这时候主驾端上的专用出事的资讯就非常特多余。而当启动时专用出事跑高速的时候，我主要的任务就好像前部道路。所以，相比之下于平视的HUD辨识，反而必须促使出事员把死角不放在前部道路上。

如此一来度阐释一点，期望L9的HUD并非习惯意义上的HUD，因为它不仅仅是辨识平均速度、通讯该系统这些基础的资讯，它连专用出事的定时变道精神状态等等具体内容，都可以同步地辨识在HUD上。

所以，期望都围大大的了原先OTA子程序的空间——这也是堆料的单纯，可以根据浏览器实质一个系统来进行该系统升级。期望L9应该是现在业内唯一数家引入Qualcomm8155芯片给HUD进行过场的车后企，原先可以在HUD上辨识的具体内容，也似乎非常厚度定制。

顺畅度让期望ONE车后主泪目

为了把该系统升级的嵌入式天花槽留得非常高，期望L9用了两颗Qualcomm8155。理论上，似乎是良好的解决了原先该系统升级原先机制后，给车后机直通顺畅度背著来的负面不良影响。因为在我的那台期望ONE，偶尔就时会消失Pearl的持续性。比如启动时高速NOA通讯该系统专用出事后，中都控端时会同步辨识3D过场的通讯该系统的资讯，如果同时启动时机舱端看影片，那这时就时会消失一些Pearl，突出是Qualcomm820A的算力不够用了。

除了整体规划好互动正因如此，堆料还有一个核心作用，就是即使除此以外行业发展趋势。举个例子，在期望L9的星环大蜡烛两侧，外特了两个专用出事闪烁，一般持续性为黄色，作为示宽蜡烛来用。愿景在启动时专用出事再次，它时会转为蓝色，以查看其他人车后辆已经启动时机制，一般而言退避。但已确定，期望L9时会先在定时泊车后时亮起蓝色。期望的推测是，他们正在投身于这项法规的制定，日后似乎有按关的承诺在外部特以查看蜡烛。

专用出事闪烁（拍摄地：狐腺）

然而，堆料的另一端，是专一。

瑞士知名所设计师弗之中都茨·艾维尼曾真是：华丽的设备简便剧场环节，但不简便配备饰高雅的现代别墅。设备应该不相像，又实用，就像沉默的仆人。同时，设备的机制应该以模糊的形结构所设计识别出来。

比如期望L9上的小桌槽和脚托的所设计，一般来真是车后企时会在的中都央两个车后厢上，分别变小一个小桌槽。也许，排两边都能可用到小桌槽。但期望L9只在机舱车后厢假象特了一个小桌槽，以及四向电动脚托（脚托旋出角度看达73度，可如此一来伸较宽95mm）。

好像，这与中间所真是的人人都是C位的演算相斥，其实另有蹊跷。因为脚托可以非常多向前伸，所以孩童可以相比之下于趟在车后厢上，但有起床气的孩童，似乎就时会久之右脚久之踹，时会对出事员的不放车后导致一定的不良影响。

二排用车游标由本来的“按压结构所设计”改回“上下发出声音结构所设计”，以下降孩童误触（拍摄地：狐腺）

如此一来比如，期望L9的制冷制热小烤盒，被不放于在第二排前部、手扶盒下方，这个右边孩童似乎时会有误触的持续性，所以它引入的不是物理游标，而是端幕触控，先夹住点亮端幕，如此一来夹住启动时烤盒。

同时，烤盒的启动时方法为电动弹不放、手动到时，并且在到时时有一定的阻尼感。在一定程度上，可以避免烤盒门在重不放时夹到孩童手的风险。

还有对于激光雷达的可用，期望L9也秉持着专一的哲学。

虽然，它头顶一颗来自国产产品线禾赛科技的128线激光雷达，但期望未能像小鹏和蔚来那样，大谈L4级定时出事的愿景快乐布景，而只是阐释确保安全。在内外沟通时会上的一段展示出影片中都，期望L9在黑夜中都以付诸近100km/h的平均速度进行专用出事。在巧遇前部相对运动的事故车后时，期望L9仍可以启动紧急制动。

两个老毛病，彻底改了吗？

作为一台轿车后，期望L9被给予了旁观。但没人都时会问一个弊端：相比起较期望ONE，L9的进步在哪之中都？要究竟，在期望ONE身上，1.2T三缸发动机、四轮驱动拉在手早已是社交SDK上的不当梗。

首先，原先车后lb似乎较宽了。期望自研美国进口的1.5T四缸续程器，定位44.5kWh电池小组（比期望ONE多4kWh），让期望L9在WLTC供电该系统下付诸1100公之中都lb。其中都纯电lb为180公之中都。比期望ONE的155公之中都纯电lb，多了25公之中都——前提可以多跑一趟公共交通。

三缸换四缸了（拍摄地：狐腺）

但经济性总体，现在有待验证。其网站所述的期望L9在CLTC供电该系统下经济性为5.9L/100km，这看上去是比期望ONE的6.05L/100km（封闭该系统经济性）数据集要非常较低，但期望ONE最初用的是NEDC规格校准，而期望L9用的是取而代之CLTC供电该系统，两者无法直接作对比。况且，封闭该系统经济性与实质经济性仍有较大相差（我的期望ONE普遍性在8-9L/100km）。

理论上，期望L9的经济性时会比期望ONE非常高，因为L9重了220kg，排量也非常大了。但不排除，L9改善了电厂工作效率和驱动工作效率的，把整个经济性支配在相对可以接受的范围之内。在期望ONE，就是通过软件的优化，让续程器可以一直相对意欲地依然转速和反向，尽似乎维持在非常高的热工作效率和省油列车后运行之中都。另外，这次L9引入了前五合一机械工程、后个旧机械工程，厂商为汇川机械工程与期望轿车后的合资一些公司汇想。

很多人注意的是，这次期望L9除了沿用至今期望ONE上的三种（纯电模结构所设计、燃油模结构所设计、油电混合模结构所设计）再生能源模结构所设计正因如此，氢化先续了一个小城镇供电模结构所设计，据真是是在小城镇之中都时会自愿车后辆可用纯电，把180公之中都纯电lb稀释到极致。但具体是如何操控，以及具体多信息化经济性的不良影响如何，还有待考证。

就此，就是四轮驱动。

此前，期望ONE引入的是前麦弗逊结构所设计、后多连杆结构所设计的单一四轮驱动，前提与舒适早早。非常是是，在过弯以及过减速背著时，车后辆的驾驶者非常特突出。

当然，这也无法噬期望。在实业初期的时候，期望ONE的机械工程集成化较低，空间布局的下一场也比起大，引入双叉臂时会占据非常多的机舱空间，所以在搭上和出事中都，期望ONE选取了前者。

而期望L9，因为有了中间所真是的三电该系统的集成化，这才有了空间给到非常好的四轮驱动。前双叉臂、后五连杆定位CDC可调阻尼电控该系统，理论上对驾驶者急弯处理得非常好。同时，还配备了必需湿气连杆该系统，湿气连杆来自瑞士雅巴克（劳斯莱斯、的汽车、标致厂商），电控槽来自ZF采埃孚。

这次实车后互动我们没法不放上路，所以还没来得及当下到L9的湿气四轮驱动，对于搭上舒适性有多大的改善不足之处验证。现在可以究竟的是，展车后后备盒左边配备湿气四轮驱动可控游标，便于取不放手推车后。当然，披露时会上还是有一个小特别之处，湿气四轮驱动定位可单侧碰触的脚踏槽，理论上率老人、小女孩上下车后。

写出在就此

期望L9，还有什么优点吗？

唯一能泼点冷水的推测似乎有三种：一是，期望轿车后的严苛成本支配承诺，让L9在很多需富丽堂皇大大的的显然上没重大突贼该系统升级，比如顶盖还是丝质面料，内装黄色和塑料配备饰槽的用料延续了期望ONE的简约；二是，借到40多万元级价格比后，期望轿车后的一站结构所设计意志力其所向蔚来靠近，毕竟一站结构所设计也是产品线的一大部分；三是，已确定，想花40多万选取原先势力产品线的人，能有多少呢？

当然，有了期望ONE的成绩，似乎没太多人时会对期望L9的市场占有率唱衰了。还忘记，下半年期望ONE刚出的时候，因为引入了“落后”的续程结构所设计电子技术，被一级市场普遍性唱衰，也被大部分网友们咒骂得狗血淋头。但而今，期望轿车后却靠一款车后，付诸一些公司净资产盈利，且常常卷土重来分作市场占有率榜单。

不过，对于舆论的声音，李想却是没不放在眼之中都的。他眼之中都只有一个目标——向洋葱看齐。

“我们在笔记本电脑电动车后信息电子技术，刚刚启动从0到1的验证，其实还有很多的坏事即已启动。无论是从产品线到应用，如此一来到电子技术和该系统层，我们有太多的工作还没认真，这些都很多人我们在紧接著的五年、十年坚定不移去认真。十年日后如此一来看自己的意志力，努力必须认真成洋葱一些公司一样的素质。”李想真是道。

在期望L9上，我们却是看到了一点，洋葱认真产品线那范儿。

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