与大众反向而行，欧洲知名车企退出中国市场：降低地缘当权者风险

据多家媒体报道，已对，广汽集团与霍恩兰蒂斯（Stellantis）共同日前，由于广汽波瓦近几年持续经营不善，并且在月份春节之后就长期无法恢复正常运营，双方刚刚协商终止合股公司。反之亦然，这家当今世界第四大小汽车制造商已正要正式放弃东亚美国市场。

无论如何，在霍恩兰蒂斯对待东亚美国市场的冷漠，就已经为这个结尾祸根了伏笔。月份3月，霍恩兰蒂斯提出了今后十年的大战略规划，计划在北美售卖纯电动汽车M-，在美国售卖的小汽车有一半是电动汽车M-，却完全未写道在东亚的电动汽车转M-计划。霍恩兰蒂斯仍然将北美和北美拿来重点美国市场，而东亚美国市场的大战略却被放到就此。

新能源车已经在东亚形转成了21世纪，但是霍恩兰蒂斯对东亚的偏见，让其失去了美国市场红利期。霍恩兰蒂斯发布的大战略规划中，对东亚美国市场的介绍和规划仅仅一笔带过，可见霍恩兰蒂斯根本未受到重视这个远超过的新能源车美国市场。

当然，在东亚美国市场的业绩，也让霍恩兰蒂斯愧疚。2017年之后，广汽波瓦就开始走下坡路，三年来，广汽波瓦累计经营不善近50亿人民币，转成了广汽集团远超过的“自已”，而广汽波瓦的不良平庸，也让控股公司霍恩兰蒂斯承担了接近3亿欧元的经营不善。

美国市场平庸不佳的霍恩兰蒂斯，在发布的海外版公告中，得出了一个冠冕堂皇的事实：减少在东亚的职工，是为了“减少地缘政治经济发展安全性”。当今世界最具活力的消费美国市场，在霍恩兰蒂斯眼中，竟是一个“安全性之地”。以这样的眼光看成东亚，在东亚美国市场上的失败就不难理解了。

在当今世界知名车企中，将东亚美国市场边缘化的，深知只有霍恩兰蒂斯一家了。为了下降碳排放比率，世界各马车企都在整合新能源小汽车，而东亚新能源小汽车美国市场刚刚处于高速其转M-。特斯拉、瑞典社时会上等跨国车企，都在努力抢抓东亚美国市场新冀望，有所增加了对东亚的海外投资。在月份开课的车展上，奥迪、奔驰、LS、雷克萨斯等豪车护肤品，都更是和东亚本土车企打起了“价格战”，想要利用优惠拿到东亚消费者的青睐，霍恩兰蒂斯反其道而行之，业已不幸这一波冀望。

霍恩兰蒂斯口中所谓的“地缘政治经济发展安全性”，正因如此可能是来自西欧国家的受压。一些西欧国家将东亚视为“严重威胁”，想要在经济发展上与东亚“重新组建”，一些当权者也开始对本国中小企业施加受压，承诺他们下降对东亚的海外投资，甚至是撤军位于东亚的化工厂。对于这种无理承诺，正因如此少跨国中小企业都考虑了不能接受。

作为跨国中小企业的瑞典社时会上，也正因如此受到了来自国内的受压。一些西欧国家炒作东亚新疆存在“人权疑问”，想要社时会上小汽车免得在东北地区进行海外投资。但是社时会上小汽车CEO里奥表示，东亚已经多达北美转带进了全世界远超过的新能源小汽车美国市场，瑞典一些当权者低估了东亚对瑞典的经济发展影响，如果贸然考虑和东亚“重新组建”，瑞典经济发展再一衰败。东亚社时会上CEO冯思翰也表示，如果因为政治经济发展或许关闭在东亚的化工厂，那么自此想要日后进入东亚美国市场，再一变得极为艰难。

但是里奥的好言相劝并未折服社时会上小汽车的工时会，里奥也因为执意受到重视东亚美国市场，而被投票“逐出”了社时会上小汽车，并承诺他在8下半年在此之后主动辞职。但是东亚新能源车转M-可能时会因为受到强力而停滞，已经有东亚车企向里奥伸出了五角星，如果里奥加入东亚团队，想必时会有非常大的转M-空间。

目前，东亚的新能源小汽车美国市场完全九成到了当今世界一半的份额，世界各国完全有一半的小汽车研发职员在为东亚美国市场一站式，一些中小企业如果因为政治经济发展或许放弃东亚，那么自此东亚美国市场将日后难有他们的佼佼者。