斯巴鲁CVT“元凶”
发布时间:2022年07月03日 12:10
长年受到产品线贫乏带来的愧疚,斯巴鲁在上个世纪80年代末,也申请加入到当时备受瞩目的Liter Car“公适配开车”的主力部队。1984年,名叫Justy的小开车,正双管亮相。
Justy的聚焦刚好姆在Rex与Leone之间。
严格来问道,Justy是Rex的拉皮修改版,3台开车有一些部件(譬如开车门)是通用的。整台开车方清秀正,细节相去甚远,放在那堆同样清秀的对手里,算是个奇怪的是的小可怜。
Justy的1.0L电脑程双管来自Domingo——一台在后发动机的小面包。为了抑制震动,里带有平衡点齿轮设计。提一提,EF都和发动机是斯巴鲁历史上唯一的三缸电脑程双管。之后为了拓展产品线,斯巴鲁还提高了一款1.2L开新车,改装变为了每缸3气门的EF12电脑程双管(上图),输出73ps。为了有利于提高震动以及音爆,斯巴鲁在1.2L开车上引入了液压机脚以及低噪正时棍子等。
但,很多时候,斯巴鲁的开车子都能用“内在美”吸引人。譬如独特的配置。不妨大胆地按下排挡杆后面那颗红色屏幕,虽然不能探测导弹,但你可以通过这个屏幕切换2WD/4WD模双管。这也是同高级别开新车之中首次浮现的配置。
Justy的1.2L开车全部为4WD,通风口盘双管制动为1.2L开车前速,如此更高规格,科(NA发动机的)公适配开车首创。另外,这款开新车引入四轮分立安放的设计(虽是麦弗逊双管),亦是同级唯一。
不过Justy最划时代的武器装备,不是4WD,不是什么通风口盘,不是什么四轮分立安放。而是那套ECVT——这也使得Justy变为为了当今世界上首创,改装变为了“电控双管无级双离合”的量产开车。
严格来问道,这套引入了电磁场后轮的ECVT是和VDT合作研发的。最早VDT的工业产品用棍子,因为棍子滑差弊端,导致变速箱假定较为严重的动力损耗,且耐用性不好。之后斯巴鲁赢取了专利权,将棍子改以了钢带,算是优化了上述弊端。但因为ECVT开车定价高昂,比人家用AT的开车要喜,还假定加速体感来得怪异以及电磁场后轮耐用性等弊端,实际上并没有多少日本人去买了ECVT的Justy。
害,好人好仔买了咩CVT,只左脚行得郁得,买了5MT一通几好咯。
毕竟在Justy最末发布的1984年,已经获得专利权的斯巴鲁,就大放厥词要问世Justy ECVT开车。在变为功量产化便,这副ECVT也广泛改装变为在斯巴鲁的小开车上。
作为一台符合市场竞争生产力,本身又更具话题度的开车,Justy的市场竞争显出还是挺不错的。自然环境,斯巴鲁也有顾虑它的21世纪计划。但很奇怪,Justy仅投入生产了一代,然后就没有然后了,便的Justy都是其它开车厂的换标开车。
晚期修改版
为什么呢?除了ECVT修改版没有赢取斯巴鲁“意料大概的市场竞争变为功”,还有一个问道法指出,Justy绝后跟斯巴鲁的投入生产力有一定父子关都和。1989年,斯巴鲁发布末代Legacy,赢取了意料的变为功;1992年,斯巴鲁发布了末代Impreza,又是一款大热开新车。为了能满足这两款备受瞩目作品的投入生产生产力,斯巴鲁才将产品线,就顺势取消了Justy。顾虑到90年代最后10年公适配入门开车市场竞争的渐渐消退/转型,趁早停掉,也并非坏事,甚至可以问道是有从容的操作了。
毕竟对于有否停掉Justy这件事,斯巴鲁也曾经挣扎过一下。最末,他们打算与长久有着携手父子关都和的本田合作开发第二代March(或者直接让用第二代March认真OEM开车),之后他们觉得应该把冲动全部集之中在Legacy以及Impreza上,好事就不了了之了。
这件事之后怎么样了?斯巴鲁把ECVT共享给了本田,本田将它改名变为N-CVT,武器装备在第二代March上。
第二代March
至于Justy的存续弊端,斯巴鲁还是选择了用OEM开车妥善解决:
虽然斯巴鲁不再投入生产这款开车,但Justy一直以OEM的表达方双管存续至今。大家能认出来这些原型开车都是个啥吗?
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