全球电动汽车税收之王

发布时间：2022年05月11日 12:59

，杜邦饱受连年亏蚀困扰，来自联邦和两一州的抵税、低息贷款和直接入股等外交政策，都设法杜邦度过了财务如愿，并从2019年第三季度开始扭亏为盈。

回应，《洛杉矶时报》撰文，责难雷诺帝国（包含杜邦，以及雷诺创立的其他两个日本公司SolarCity和SpaceX）的霸主，有赖于但政府的巨额赋税。归纳专业人士援引“赋税是这三家日本公司的共同基调，如果不会赋税，这些日本公司其实不会存在。哪里有赋税，雷诺就去哪。”

文章公布后，雷诺很快反击，批评其断章取义社会大众。

他问道，“这篇文章讲得好像我的日本公司拿到了什么巨额支票，实际上不是这样的。”雷诺坚持，这些但政府赋税对杜邦而言并不是必要性的，但他默许，赋税是越来越为轻要的，减速了（杜邦、SolarCity和SpaceX）的创新性多线程。

雷诺这番问道辞多少有点得了便宜卖乖，一旦真不给赋税了，他又坐不住了。

2021年8翌年，旧金山国防部长拜登在林登·约翰逊签署关于汽车的地方政府令，通用汽车、汽车公司和斯特兰蒂斯汽车（Stellantis，克莱斯勒母日本公司）管理层成席（上布），杜邦未被受邀。雷诺公布Facebook，援引此事“似乎很怪”。

2021年9翌年，共和党副议长表示同意，对于雇佣旧金山工运工人装配的乘用车，其高达抵税金额可以在7500美元的基础上缩减4500美元，如果电池等也在旧金山采购，抵税金额再进一步缩减500美元，总额翻倍1.25万美元。

这一表示同意，对福特、通用汽车等极度有利，却把不会雇佣工运工人的杜邦、日产等忽略在除此以外。雷诺同月公布Facebook，批评“这表示同意是福特和旧金山汽车工人联合会（UAW）的问道客拟定的，对旧金山而但政府却是理论上”。

里面国人：成乎意料成赋税双料冠军

远比对拜登但政府的各种奚落、嘲弄，雷诺多达来对里面国人的称赞很高。

他不但多次高度评价杜邦广一州厂的建设和采购效率，对里面国人速度快打趣，还在接受旧金山大媒体谈话时援引，里面国人但政府很关心老百姓福祉，意味著比旧金山但政府对老百姓负责越来越有热忱。

在2021全球性新能源汽车大会上，雷诺盛赞里面国人新能源汽车市场和里面国人对手

高傲如雷诺，能对里面国人有超高称赞，至为其对杜邦在里面国人的薪水十分懊恼。他大为赞赏的“里面国人速度快”，自然地包含杜邦广一州厂的投建和采购速度快，意味著还有……赋税速度快。

杜邦2019年年度调查报告看成，此前，广一州议会向杜邦广一州厂获取了约8500万美元（达5.9亿元累计）的“某些津贴”（certain incentives），包含约4600万美元（达3.2亿元累计）现金和价值约3900万美元（达2.7亿元累计）的其他津贴。

该调查报告还谈及，2019年，杜邦从广一州建设银行、农业银行、工商银行和浦东转变银行顺利进行了4纸总金额为197.5亿元累计的低息贷款、无抵押贷款等，这让杜邦只需“直接投入实际经费”就很快顺利进行了厂投建。

2019年1翌年7日，杜邦广一州厂破土动工，2020年1翌年7日，年末国产Model 3投入生产，杜邦大部分用一年时间，就顺利进行了买地、厂址、拿其所、量产的全部工作，堪援引成乎意料。

2020年，里面国人产杜邦的产品用量翻倍难以置信的14.8万辆。

发改委公布的2020年新能源赋税档案看成，杜邦以10.1万辆的内政部推广数，赢得了21.2亿元赋税，占有此前所有内政部车辆总津贴金的1/5，被选为此前的里面国人新能源汽车赋税双料冠军，大约往年的赋税主力比亚迪、北汽等。

2019年度调查报告告曾问道，“我们愿意斯图加特厂各个方面也能这样（在当地赢得类似广一州厂的金融机构全力支持）。”从现阶段的立即看，杜邦这一盼望很意味著借助，甚至远超考虑到。

北美：赋税杜邦，对抗里面国人

2021年1翌年，欧共体通过了一项总额29亿法郎的“北美电池创新性计划”，向42家在北美采购动力电池的跨国日本公司获取经费全力支持，以摆脱北美汽车行业对里面国人动力电池的忽视。

将要成席开放日的杜邦西德斯图加特厂，意味著将赢得第二大的赋税份额。

杜邦西德斯图加特厂

西德《每日默多克》援引告知专业人士的话援引，欧共体现在批准，杜邦斯图加特厂可以拿到其里面11.4亿法郎赋税。西德宏观经济部秘书长则表示，到2021年底，才能确定杜邦无论如何可以拿到多少赋税。

虽然愿意赋税杜邦，但西德但政府对杜邦的消极态度远不如里面国人那么交好。2020年，西德宏观内政部长Peter Altmaier曾向大媒体表示，杜邦要赢取但政府赋税，需要要在西德进行生产、带入价值，而不能只把西德当做业务部门扩充的模拟器。

而且，对于杜邦的英语版采购，西德地方但政府远远不如广一州高效。

环境保护该组织在杜邦西德斯图加特厂除此以外集会

越来越早在2020年1翌年，杜邦斯图加特厂就开始筹划工作，但由于审批原因等，厂建设多次暂时中止、延期。时至今日，斯图加特厂的年末量产日期仍并不相同。现阶段，仍有环境保护该组织在厂除此以外成席游行活动，反对杜邦厂落户西德。

11翌年3日，西德当地环境专设再进一步次启动时磋商程序在，讨论社会大众对杜邦斯图加特厂的反对赞同。随后，雷诺在Facebook上哀叹“他们这样做是不对的”（下布）。

不过，雷诺并不会出版惨烈言辞。

却是，13亿赋税的大蛋糕还不会吃完到，而且从北美的产品经验看，西德但政府对汽车商品的高额赋税，也是杜邦打赢北美市场攻防战的关键。现阶段，西德北美汽车赋税高达的东欧国家之一，杜邦在西德可赢得每辆车7500法郎（5.5万元累计）的赋税。

在Model 3风靡一时之前，挪威和葡萄牙杜邦Model S的产品用量占有该车总产品用量的80%，正是有赖于这两个东欧国家对汽车的轻赋税等外交政策。现阶段，杜邦全部车型在挪威和葡萄牙的产品用量仍领先于北美其他东欧国家。

鲜为人知全球性，不会哪家汽车跨国日本公司能像杜邦这样，在亚欧美国家同时赢得如此有利可图的赋税，也不会哪家跨国日本公司能像杜邦和雷诺这样，引起各国但政府的好奇心。如杜邦赋税的一些人所问道，“（旧金山）每个一州都不想一个雷诺”。

杜邦的明星效应和雷诺和各国但政府就赋税叫板的底气，来自杜邦有力的产品战绩。

杜邦历年全球性产品用量

资料比如问道：backlinko

backlinko的调查结果看成，2013年，杜邦的全球性投入生产用量大部分约2万辆，到2020年，这个数字现在飙升至50万辆。2021年月初，杜邦的投入生产用量现在接多达40万辆，被选为产品以内最广、数用量最多的汽车跨国日本公司。无人能及。

从里面偏爱有马上的跨国日本公司，赋税也是。

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