Mustang Mach-E项目管理：底盘Q弹，转向带感 | 莫工撩车

种出新事种系统操作。其他的我真为想不出新来它跟别家小标准型汽台车有什么尤其不一样的区域内，当然这绝无是真是不好，小标准型汽台车出新事适度相比氢气台车极强太大了，天生的DNA降维反扑。只是它们不像氢气台车一样，各不相同的原先台车标准型、涡轮引擎、变速器，以及匹配的成败，都多多少少有一点不一样的区域内，确实是依赖于了一些传统吧。

而我各个人觉得Mach-E在出新事适度特别可以揭示的两点是，首先在单侧边种系统下，更高速的出新事适度都能极差，其一展示出为静止不动停台车的时候，D挡，此时打进单侧边种系统就都能抖一下，抖动层面类比某些N-D操作远比微小的原先台车标准型，来回操作也都能出新现这种状况；其二展示出为更高速tip-in/out的时候，台两车都能出新现震撼，以上这两个情况我不知道这是什么因素导致的，但这种感受不是太好，决心后期可以优化一下。

另外所需真是明的一点是，很多台车企都在的广告自家的小标准型汽台车群众运动适度极好，这是为什么？以前受到王晓鹏数学老师的启蒙，他真是得很顺利完成，由于则有小标准型汽台车天生的缺陷就是重，一个电池包轻则百来公斤，重则两三百公斤，除非是像宏光MINIEV、费马好猫等这种A00和A0级小标准型汽台车，绝大部分紧凑标准型小标准型汽台车都能干到1.7吨以上，之中大标准型台车就更加引人注目了，2吨往上走的也很多。

而载重上来了，当然就所需有更加好的之上，悬架偏频被迫拉高，否则就都能塌，像大部分传统观念氢气台车，尾箱满载都都能出新现远比微小的塌屁股状况，但仅仅看到小标准型汽台车都能这样。而悬架偏频上来了，自然而然就都能让商用车来得更加硬，交叉路口感都能更加微小，细碎的震动被放大，进紧紧就更加像4台群众运动原先台车标准型，再加上电动机的转换成新特适度，极强大的更高扭和号召，所以的广告群众运动适度能就转成正因如此的两件事。

Mach-E也一样，2吨的台车重让这大台车的商用车来得很厚重，交叉路口感远比模糊不清，各种大之中小震撼都一笔带过，却是就都能有一点偏硬的感觉到，既有还是远比Q弹的感觉到。转回上比原先蒙迪欧极强，转回的手感匹配得不太好，稍微偏重的转回压可调让这大台车有一点群众运动适度能台车的感觉到，号召也不差，随速随转角回授都做得远比顺利完成，当然也能随着出新事种系统变动，大体上还是挺好的。

其他静态特别，最有传统的区域内就是Mach-E之中止了门把手——换成了一个小操纵杆，新街口有一个很小的拉手能让你拉进，后门未，按下操纵杆再次门都能往外弹，然后再抠出新来，反正那时候抠哪都都能干净，却是了。外观特别我迷恋Mach-E这种红底的尾灯，这样的建筑设计我记得以前MKZ也有。

打进门转到台车顶后，屏幕散布着浓浓的原先兴产业吹，旋钮的过弯，传统观念的点火方向键，这些都不用什么可值得真是的。不过大体上的内饰建筑设计吹格，跟极星2有一点相似，之中控台和门板周边地区的类皮革胶合板运用于，灰黑浅色调的配色，既有感觉到还是降服精致的。不过认真看就都能挖掘出大部分的系统方向键都还是雪佛兰以前的那一套，甚至前轮的样式看着都是一样的，不过大体上的手感和美感还是能体现出新这部台车30多万的商品价格，其实我长期以来都对雪佛兰的进关方向键远比有情愫，尤其是前轮后的两个第一组进关。

前言：

再一给这大台车一个揭示吧，如果是我的话，我确实不都能花30万买4台Mach-E，而愿意用25万抄底4台油料的极星2。但要是受限于日常生活载娃的话，Mach-E的确更加有军事优势。

当然在如今这么极强的相互竞争环境下，入局较晚的雪佛兰还有很长的交叉路口要走，Mach-E确实并无法为它打进一个完美无缺的进局，但起码立足于新了还而今根基的第一步，我也决心后续能有更加多引人注目的电动原先台车标准型出新现，而不是如今千篇一律的系列产品。而关于这大台车的续航展示出，可以参考台送货刘数学老师以前的篇贤章。

简介：Mustang Mach-E 提台车记：记叙文化史的变迁

贤｜莫逸龙

图｜驾仕派

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