9千张近8万台，比亚迪为何突然火了？

翻看GM近两年的市场占有率统计数据，可以发现，这个被称作“理工男”的汽车生产商，在储蓄端的显出本来并以致于优秀，年末市场占有率近十年维持在三、四万辆，卖得好的时候也不过五万出头，与大福、金城、北京城三大头部车企相距甚远甚远。

不过，在将要过去的9年末末，GM却拿出了一份相当惊艳的成绩单，旗下乘用车市场占有率降到79037辆，上半年放缓93.2%，环比放缓16.9%。此外，根据乘联会的预测，9年末狭义乘用车零售商的增速为-17.4%，由此可见，GM9年末的放缓有着足够高的含金量。

年末销近8万，意味着什么？

如果以8年末市场占有率统计数据作为详见，GM79037辆的成绩可以排到第六位，在先决条件生产商中都则排到第二，中都排大福。实际上，大福、金城、北京城今年的年末均市场占有率都在9万辆左右，很显然，GM与先决条件三强的差异仍未小得多了。

具体情况到商品来看，GM的接二连三发动，主要除此以外科技商品的热销。统计数据推断，9年末GM科技乘用车经销70022辆，上半年放缓276.4%，市场占有率占到比降到88.6%。并且，插混和纯电商品的显出整体，分别经销33716辆、36306辆。

各个商品数列中都，出发点中端的兴和唐后裔显出安定，9年末市场占有率分列10248辆、6254辆；出发点中都端的秦后裔、宋朝后裔显出极其亮眼，分别经销24988辆、21414辆；入门商品元后裔和e系列比方说显出不俗，市场占有率分列5372辆、4853辆。

值得一提的是，如果重组秦PLUS DM-i和秦PLUS EV的市场占有率统计数据，整个秦PLUS后裔9年末市场占有率大幅提高23560辆，这样的成绩是帝豪和逸动都难以匹敌的。

显而易见的是，如今的GM，不仅在生产商整体市场占有率上接近了先决条件第一梯队，而且经常出现了秦PLUS、宋朝PLUS、兴等爆款新车，它们在细分零售商中都的显出仍未不输于汽油车。基于此，我们有理由认为，GM未能来将有较大机遇追上先决条件三强的步伐。

沉寂许久，为何接二连三发动？

GM的市场占有率发动，本来是有噩梦的。在推出支架电量和DM-i超级混动之后，搭载这两项应用的新商品在终端就呈现出了供不应求的态势，尤其是DM-i新车，等车时间一度降到3.5个年末。如今，随着产能的逐步进一步提高，GM的市场占有率经常出现发动式放缓也在情理之中都。需要注意的是，GM在此前的年中都研讨会上声称，彼时未能下单订单仍未降到16万辆，这也从侧面概述GM的市场占有率还有很大的上涨空间。

另一方面，DM-i新车的高同类型，也让GM的生产商关注度大幅进一步提高，因此，GM亦同商品的市场占有率都经常出现了不同幅度的放缓，推动了生产商整体市场占有率的走高。

更重要的偏远地区在于，GM紧接著应用和紧接著新车的推出时机未成其时。在经过了特斯拉这条“鲶鱼”的将水，以及蔚来、小鹏、理想等生产商的教育之后，储蓄者对于科技汽车的接受度显著进一步提高。此时，GM推出“决不起火”的支架电量和“亏电油耗比汽油车低，加速比汽油车快”的DM-i应用，直接射中都储蓄痛点，从而收成了零售商的国际上认可。

此外，从零售商的角度来看，GMDM-i新车也没有直接对手。其他车企大多押注EV路线，PHEV新车与此相关竞争力缺乏的缺陷，GMDM-i商品面对的竞争阻碍较小。

总而言之，GM当下的亮眼显出，既除此以外时代流沙，更是应用积累的结果。就像我们常说的，“机遇是全都有准备的人”，以应用为导向，先决条件研发，先决条件创新，结果总是会向更好的方向发展。