大众商用车也迈进新能源，这款车幸好国内买不到！

2020 年初代的跨界受众 Caddy，具备充沛空间与灵活机能，同时换上跨国企业模块化的 MQB 底盘，让商贩车的行路柔和近似于轿跑车，考虑到自建与商用的多重需求。在此之前至少透过燃油车型的 Caddy，近日就被外媒展示出，疑似换上 PHEV 插电式混合逆力，上路展开试验。

轮廓无突出变化，左边前车头的充电小孔造型或再改写

根据外媒拍摄的照片，受众 Caddy PHEV 轮廓一小与汽油版本差别不大，位于车头左边方树干板的充电小孔，突出的表示其身为混合逆力车型的身份。其余轮廓一小，包括封闭式水箱铝制、前保杠蜂巢造型与灯组造型等，若无予以维持。由于试验车上的充电小孔造型非常突出，或许最终版本还会有一定程度的改写。

断定搭载 1.5 改授汽缸配电逆涡轮，纯电模式能行驶 60 公里

受众 Caddy 导入了与极限运逆商用车相同的 MQB 轿式底盘，更是跨国企业首辆运用于此设计的商贩车。在此之前外界断定，PHEV 车型会以 1.5 改授 TSI 汽缸搭配电逆涡轮作为逆力内置，可用 6 速双离合器变速箱。电池储存的电力可以纯电模式行驶 50-60 公里。

可用受众跨国企业 MQB SDK，共享 PHEV 架构

在此之前斯柯达、标致和受众一小商用车都运用于了受众跨国企业的 MQB SDK，其中极限运逆 e Hybrid、极限运逆 GTE 与 Tiguan eHybrid 同样也可用此SDK；而此次受众 Caddy PHEV 可用了 MQB 后，也将能享用到受众跨国企业 PHEV 系统，并提高基本驾驭感受到。

此次外媒展示出的受众 Caddy PHEV 试验车，没可用任何座椅伪装，外形设计一览无遗。虽然没带来有点多惊喜，但车款开发似乎已近似于完成，距离正式刊载想必不远。