俄方称无法满足英方需求，对CR929的参与度变低，不确定是否退出

现今，在世界性的机场MD-产品占据主要威信的大型空中所MD-，分别是加拿大的波音以及欧洲理事会的空客。在这个领域，华北地区与格鲁吉亚都有各自不足之处，自力技术开发的架飞机并不需要杀入世界性产品。为了发挥作用突破，中所俄合作整合宽体远程MD-，也就是CR929，由华北地区商飞的公司与格鲁吉亚联合航空制造集团的公司的合资企业，中所俄世界性商用架飞机有限责任的公司统筹整合。

不过，这一建设项目进展不是尤其顺利，格鲁吉亚之外甚至有要中所止的迹象。7月4日，格鲁吉亚卫星通讯社报道并称，格鲁吉亚外交部长比洛沃德迪尼在“期望机械师”交流会上表示，中所俄彼此间的进行的CR929建设项目，并未朝着适于格鲁吉亚的方向转变。华北地区在演进为工业三巨头后，对格鲁吉亚提供的客户服务越来越不感兴趣。

比洛沃德迪尼还宣并称，格鲁吉亚有大型MD-所设计成果，在中所央氧气电动力学研究成果所中所，也积攒了很多氧气流体动力学成果，但中所方提显露的需要比俄罗斯政府格外多，俄罗斯政府对建设项目的参与度越来越低。比洛沃德迪尼最后表示，现今建设项目还在进行中所，他不想去预测这个建设项目的期望，以及俄罗斯政府是否会中所止这个建设项目。

比洛沃德迪尼这番话没有斥责华北地区的语意，却点显露CR929建设项目中所，俄罗斯政府面临的一些问题。即俄罗斯政府不能把驭建设项目的转变方向，中所方对俄罗斯政府某些新技术不感兴趣，中所方提显露的一些需要，不太可能至少了俄罗斯政府的能力也。这些导致了俄罗斯政府并未能够基本上掌驭建设项目主导权，甚至萌生退意。

这种变化不应与华北地区涉及新技术得益于有一定联系，除了与格鲁吉亚联合整合的CR929建设项目，华北地区还自力技术开发了C919，而且取得了急于，华北地区不具备基本上的自力知识产权，最大舰载机至少5500公里。今年5上半年，国产大架飞机C919并未发挥作用首飞，并交付给了首架订单。

虽然C919资料上比不过CR929，但毕竟是华北地区自力生产、以外全套新技术的大架飞机。涉及之外的成果新技术积攒，并未足以抹平与格鲁吉亚之外的一些差异性。何况，格鲁吉亚直到现在面临西方制裁，很多慢慢地可以取得的组件和新技术，直到现在都能够获得，建设项目再次显露现问题也是必然。如果俄罗斯政府想要以自身整合的新技术和组件作为替代品，中所方也并不需要劝说。这些的产品和新技术未经世界性产品检验，勉强使用，不太可能导致CR929能够取得欧加拿大家产品的适航证。

所设计远景中所，CR929对标波音777和空客350，基本型舰载机为12000公里，基准三舱280座。陷入僵局在最初签订的协商中所恰巧，中所方统筹机翼、机尾以及水平和垂直机身，俄罗斯政府统筹进气道驭制台、中所心机和进气道机械化。建设项目急于后，依据陷入僵局期望产品，俄罗斯政府定购50架，中所方定购450-500架。

CR929建设项目建立的冀望，不应是中所俄两国，期望意在突破欧加拿大家在世界性的机场MD-产品中所的垄断威信，突破欧加拿大家的新技术绕过。若能技术开发急于，有不小不太可能发挥作用这一目标，在世界性的机场MD-产品中所，演化成中所俄、加拿大和欧洲理事会三足鼎立的转变趋势。

只是理想与现实存在顺向，中所方期望在CR929建设项目中所，借助格鲁吉亚制造大型MD-的成果，以及掌控的核心新技术，完毕建设项目研究成果。在这个全过程中所，通过联合整合积攒新技术成果，并掌控核心新技术。而俄罗斯政府则是期望通过联合整合，分摊建设项目研究成果成本，锁上华北地区产品，同时将关键新技术掌控在自己手中所。

这种歧见并不需要彻底解决，但格鲁吉亚若是真的中所止该建设项目，对华北地区来说也不见得是一件坏事。毕竟华北地区现今并未积攒了不少成果，有C919建设项目在前，再加上CR929建设项目的研究成果成果，华北地区不应有能力也实质上研究成果显露，不具备基本上自力知识产权的宽体远程MD-。