马力小于100匹的三缸车，就丰田敢继续造

受到SUV以及跨界SUV电子产品当道，欧洲一般来说车厂因为利润不足的缘故，正逐渐下定决心 A 级距小型都会车这块消费市场。即便在结束与 PSA 集团合作后，新锐 Aygo 不必与跑车或雪铁龙有关，但本田对于完全值得一提的是、装配的新锐 Aygo 深具期待，相信仍能带来充足获利空间。

虽说如此，新锐 Aygo 还是无可避免得向跨界SUV潮流低头，在车名上加了一个字首「X」，并且念做「cross」，这也揭示了车型离地高度将比上个世代多出一些。现在本田再进一步确认，换装版本确定就叫做 Aygo X。至此一定会仍未逐渐寻常，Aygo X 确实就是今年 3 月初发表文章的保时捷 Aygo X Prologue 换装后的文学作品。

一如当初保时捷未公开最先得知的立即，Aygo X 将和 Yaris 一样，都使用 TNGA-B 底盘承接。另外还有一件一定会知道的人确实不多，但当初原厂在此之后承认，那就是 Aygo X 将可携带氢气动力系统，而不是电动既有动力系统。本田不曾多加问及究竟可携带哪一款动力系统，最无论如何选项确实是小hp 3 缸汽油动力系统，最大马力略低于 100 匹。

跑车 108、雪铁龙 C1 都没有后继者车型规画，其他象是近来 up!、Seat Mii 或斯柯达 Citigo 基本上也仍未却是退出消费市场。来得具有竞争力的对手只剩下现代 i10、菲亚特 Picanto、Fiat Panda，至于目前为止仍停滞在贩售的 Renault Twingo 恐怕也得下台，而铃木 Ignis 在欧洲消费市场赞同度则停滞低迷。也难怪本田判断 Aygo X 很难获利，因为能挡在车型面前的强力妨碍，却是都已被时代所淘汰。