危机何解？反思汽车芯片供应链问题及将来的局面

开始做到起，直接去写书携手，比如之前社会上和Qualcomm写书携手。

绘出5 面向将来管理模式，显卡的选项逐步越来越加透光

PART 2：胡克产生的透光和代工方式上

以外能看不到胡克在的汽车自由电子层次的改变，主要的大逻辑学是的中心各个的汽车自由电子模块的分析方法，甚至是TPMS、蓝牙钥匙等等都一步步选项自己信任的显卡发放商，然后交到代工EMS跨国日本公司来完成加工。比如说在胡克的的汽车自由电子进去，除了实际发放商的BOM此表，所有的主要显卡发放商都是透光的。

绘出6 整车近似于管控和主要连接器的辨别

如果为基础胡克的一新加工厂，把制造者的中心系统会完全完成单元制造者，然后借助于整体制造者的快速化。我的理解，不光是软件，在整个倍数合而为一基础显卡的选项上，胡克已经走得极其已远了——在整个一下一代笔记本电脑电动的汽车上，不光是对软件和云端能够框架，包括在自由电子显卡层次，把控力是极其极强的——这种能够是和显卡跨国日本公司的全多方面的建筑设计和助推。这不，这只不过是把的汽车自由电子多方面一新的建筑设计NPI的每一次内化了。

绘出7 胡克圣安东尼奥加工厂的结构设计改变

小结：

我是觉得，以外世界的汽车工业不确实像胡克这样借助于一新机制NPI每一次内化，在制造者层次小型化革一新，但是这次显卡巨变只不过较慢了整个自由电子库存链的透光化。近似的好事，就是所有Tier 1的主要短周期显卡BOM，确实须要被车由美的交付管理工作和库存链机械师完成评核。

绘出｜互联网及系统性截绘出

作者简介：朱景洪，资深电动的汽车三电系统会和的汽车自由电子机械师，好像有《的汽车自由电子硬件建筑设计》。

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