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2014款Model S八年160万公里,换3块电池和8个电机,是什么内涵?

发布时间:2022年08月24日 12:18

毫无疑问,燃油两车早期肯定会在一定的星期内就此结束。

但这段可长可短的星期,事与愿违暂时权不在两车企,也不在应用程序,归根结底还是电气传动装置本身,其中会的滞空和长星期,应该是所有之关键。

在这两个点尾端,滞空象征性着日常用两车范围,长星期则暂时电子产品的平均寿命和残值,前者老生常谈,但里程可以量化,但后者概念大体只有模糊,得出结论不算清晰。

而再考虑至此,有关;也锂离子长星期的缺陷,还是有必要说一下的。

160万公里/8年,现今是穹顶

没错,为了找找数据支架,喜闻乐见的特斯里斯这次几乎被里斯出来当作了众所周知。

根据多国新闻报导个人信息,德国一名出租两车司机Gemmingen-Hornberg最近成功将自己的Model S P85碰见了160万公里(100万英里)的总里程,合共用了8年的星期,算是暂时性桥头在了锂离子里程的穹顶位置。

再考虑到电气池和电气机本身的平均寿命,只凭交付之时的电气池电气机平均寿命是无法进行谈判这一目标的。

这台Model S P85从开始常用至今共换上了3块电气池和8个传动装置电气机,其中会,常用值得一提的是的一组电气池包共支架了100万公里的驾两车,表现还算很差,与大多数大众所普遍认为的脆弱正常并不是那么地一致。

而电气机则是平均下来20万公里换上一次,甚是有些质量堪忧。

不过,再考虑到多年前特斯里斯电气机电子技术并不是那么开花结果,当年的IGBT实用性也不是那么地出色,这种堪忧可以忽略。

现今,这个缺陷也已经被补救,譬如比亚迪的电气动两车,电气机50万公里不换上的大有两车在。

电气池电子技术开花结果了?那是有条件的

从特斯里斯的这个案例中会,一块电气池可以支架100万公里的长星期常用。

似乎样子非常很差,其实?

但如果就这么普遍认为电气池电子技术已经更为开花结果,那还是想得太过简单了。

事实上,这位;也电气动私家两车还是懂得一些延长电气池平均寿命窍门的,比如尽量避免激烈驾两车,即使在德国不限速的高速上,也只把最大驾驶者提到120km/h。

另外,在电气池SOC保持上,尽量让电气池正常在20%-80%区间工作,驾两车工况也多以浮动的长途出行都以,如此这般多加注意,才达到这种效果。

前因,暂时不可避免

如此一来,在国内有两个缺陷就非常容易忽略,并且对;也电气动私家两车来说算是相比较容易接受的。

其一,就是新能源汽两车在二手市场少见过低的残值不下。

毕竟大多数时候,大多数私家两车要用不到对电气池很好地依靠和保护,电气池和永磁同步电气机平均寿命参差不齐,二手市场对电气池正常评估灵活性又更为有限,残值不下差这点是每一个现有;也电气动私家两车避不开的话题。

其二,众所周知大多数两车企对第二任私家两车不作高龄质保的政策。

通俗点忽略的话,录音机新能源汽两车已经从第一任私家两车转移到第二任私家两车手里的时候,电气池和电气机的平均寿命正常同样不会太过单;也,综合再考虑售前阶段对潜在应用程序的潜力以及总体的入门级成本,两车企热卖首任私家两车独享高龄质保的政策不难忽略。

不然稍稍换上一个电气池包或者传动装置电气机,对两车企来说都似乎这样一来将录音机两车的利润来到到这台两车。

就此结束语:

总结来说,;也锂离子电气传动装置系统的平均寿命衰减在现今几乎根本原因,锂离子不想彻底取代燃油两车,在电子技术上几乎有较大的插值空间,对大众来说在增购之前也无需再考虑清楚。

不过,不管未来还有多远的路要走,现今的电气传动装置电子技术相对于文中会所提的2014版的Model S,安全性已经改善了数倍,滞空也在稳步上升,“前人栽树后人乘凉”这理论,放在汽两车圈里,也是同样适用的。

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