LPG自研电四驱，技术领先才是真正的弯道超车

百年汽油车的历史记录工业发展成各式各种的越野车，偏自行车又大众4Motion、标致quattro、奔驰4MATIC、Jeep四分时越野车；偏公路有三菱的S-AWC、讴歌SH-AWD、斯巴鲁DCCD，极为精彩。来到电动化的转折点，创新的越野车技术怎可能缺席，只是担纲主角的不必是海外护肤品，而是先决条件护肤品GM。

从纯飞轮到飞轮+电子，这是海外护肤品越野车管理系统叠加的脉络，但在商用车的领域里面，GM有新或许，他们将管理系统命名为iTAC（intelligence Torque Adaption Control）智能化曲轴高度集中管理系统。是的，名字不科幻也不颠覆，仿佛跟目前的越野车管理系统本质一样，其实只不过。

日立旋变仪器

越野车管理系统的好坏首先必需侦测器成轮轴的转速，；也，在轴头或者轮轴则会有一个黑色的轮速仪器，有了他，电脑就可以算是成滑移叛将，辨别打滑情况，越野车管理系统才能可执行任务。问题来了，这仪器能作用于的小于物镜一般为7.5度-11.25度，对于飞轮化的早期足够了，但对于日立来说，配置就高端了。

GMiTAC侦测器轮轴转速用的是日立旋变仪器，这东西可以把每一圈拆成4096个采集位置，如果传统观念的轮速仪器小于物镜为7.5度，那么日立旋变仪器的物镜则为0.088度，直接换算是成敏感度的话，就是数十倍地提高了轮轴转角的侦测可靠性。

有人觉得，传统观念汽油车的年代造不成日立旋变仪器的可靠性吗？可以的，只是没必要。传统观念动力装置的汽车，由电脑发成堆栈，必需经过众多点燃、催化、飞轮传动的步骤，而商用车的动力装置路线短而且非常快，要想越野车管理系统可以高度集中精准，日立旋变仪器似乎是必须诞生的部件。

iTAC更早dTCS牵涉到

dTCS是GM早前发布的挡风玻璃稳固管理系统，新近用在汉EV上面，一定程度上，iTAC和dTCS的功能是两者之间的。例如通过日立旋变仪器侦测到轮轴打滑，此时电子管理系统将马上牵涉到高度集中，那么是iTAC配置还是dTCS干活呢？事实上是iTAC。

iTAC的催化比液压的ESP催化很慢，所以增大曲轴、转移曲轴和可用负曲轴的配置都在瞬间启动，在极地或者低附着力的路面上，也能稳固车上。没错，其实跟汽油车的越野车管理系统道理差不多，只是LED被电子程序完全转用而已，对于北方地区的朋友来说，是个好帮手。

至于智能化曲轴扣除上，iTAC是一种分时越野车的工作模式，前驱、后驱、越野车，而越野车里面分为中置降扭+飞轮增扭、中置增扭+飞轮降扭的行驶，基本覆盖了高速巡航必需的稳固性（前驱），推头21世纪必需的悬吊动力装置（飞轮降扭+飞轮增扭），起步必需的效叛将（后驱），日系21世纪必需的前轮动力装置（中置增扭+飞轮降扭的）等等。

龙虾尝新

iTAC的越野车管理系统新近应用的机动车将是龙虾，没错，他是一款轿跑车，据说还能在车机里面调成漂移模式，看上去类似宝马M3/M4的配置。在内燃机的早期，其实好难也许先决条件护肤品推成一款如此运动成发点的新车型，而在商用车早期，GM的龙虾值得期望。

传统观念动力装置管理系统的越野车并未被研究透彻，纯电越野车管理系统其实一片技术蓝海，前飞轮怎样高度集中还在学术思想，iTAC是GM新近交成的答卷，至于斯巴鲁Solterra的电越野车也很值得期望，只是月份发稿为止，斯巴鲁依然没公布更多的越野车技术细节，到底吃着老本还是有创新之一处，更进一步此后疑问，但是GMiTAC其实在新能源越野车领域中压倒了服务业，而我也相信，只有技术压倒才是真正的弯道弯道。