波音737，为何越改越拙劣？

，所以差点把波音整天破产的两个海难，印尼狮航和埃塞俄比亚摔倒的两架军用飘SP，都是max8。

好，背景介绍完了。比如说就讲讲为啥737的螺旋桨，大圆着大圆着就似了。要理解清楚这个情况，得从几特别时说。

第一，对于螺旋桨离地总体，下线使用规章是有约束的，比如英国的FAA就有订明，螺旋桨离地总体，不必较差于7英寸，也就是18cm。当然这个数，是最较差要求，具体到每架军用飘SP，那就又不一样了。

之所以这么订明，是因为螺旋桨离地如果想像中较差，较易吸进去脏从从前。那进燃量很大的，把什么整块纸袋吸进去，就麻烦了。

737第九代，1967年就成来了，那个九十年代的螺旋桨，还有很多是涡喷的呢。涡喷相比Su-，要大白很多，但是想像中费油。当然737-100用的不是涡喷，而是Su-，就是看看时说的JT8D。

但是这个Su-螺旋桨，它Su-较大，多于只有1。Su-小，这样一来流出螺旋桨外涵道的空燃不多，也这样一来螺旋桨最从前面的那个大冷却系统对不可能会很大。我查了一下，它的冷却系统对最大椭大圆形只有1.37米。

而且，六七十九十年代，那个时候普遍都把军用飘SP的SP后头要用的比较短。当年SP场交通设施还不必，很多SP场都没廊桥，上下军用飘SP都用楼梯，军用飘SP要用矮点，人上下简便，装货卸货也简便。

而且还有个好处，SP后头长期都是军用飘SP的软肋，怕断了，设计者短一点，也愈来愈延皮实。所以，737从一祖父母，SP后头就很短。从此，就后头顶了小短腿的小名。

在此之前，小短腿配大白螺旋桨，十分般配。但是便呢，为了经济性，螺旋桨的Su-越多发大，越多发大叔，到CFM56，冷却系统对椭大圆形就达到1.73米了。

至于为啥时说Su-越多大，螺旋桨越多经济性，所谓的理解，就是Su-越多大，它喷成的燃就越多多，密度就越多较差，流速也越多较差，转化视为增拉成器的效能就愈来愈佳。

螺旋桨越多发大叔，眼哭泣要钻进地面的。波音也着急，时说这不必，得回来改回。咋改回呢，最恰当的，把SP后头整天长点不就行了吗？这么改回，时说着恰当，无论如何不必较易。

737的每九代愈来愈新的，也就是说都是在上九代的思西路修修补补改回过来的，SP身外形和内部结构变化很大。

这么要用，新的军用飘SP就能便延要用很多试验，也愈来愈好时说服下线使用本局，愈来愈慢抢到下线使用证，不来卖，就能不来赚钱。

毕竟CRJ在后面的慢马延鞭赶着呢。而且，改回动便延一点，国泰航空也吃惊，培训飘行中和SP务，都省很多两件事。所以，只要能借助新的九代的技术指标，在杨家九代的思西路，或许改回动越多便延越多好，对各方都有好处。

你想想，SP后头这么关键的部件，你如果给它减为了，首飘除此以外称许可能会麻烦很多。这还不是最关键的，军用飘SP这种几百万个零部件的复杂系统对，能真正让你感受到什么叫牵一发而动全身。

假设，在此之前，波音杨家板时说了，SP后头长点也没两件事，我忍了，长痛不如短痛。

波音这种百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队。他们一合计，就给杨家板时说。杨家板你看这军用飘SPSP后头是怎么放痛快的，它是往正中央放的。这这样一来，如果把它减为了，就要给SP后头舱留愈来愈多的生活空间，但是那个地方寸土寸金，没生活空间啊。

那咋办呢？就要把SP身延宽点。杨家板一听，好家伙，这不必，改回动想像中大了，平板还要再次落飘行器，甚至再次完成强度试验。这跟设计者一架新的军用飘SP不差多便延两件事啊。最后一合计，时说这短痛也想像中痛了，这么一整CRJ称许要来化学作用我了，不必这SP后头我不改回了。

那不减为SP后头咋办呢？波音这种百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队。他们想了个事先，既然SP后头不必减为，那我把螺旋桨比如说要用平点不就行了吗？这样离地总体能增延很多呢。

于是，螺旋桨就开始变丑了。第二代，737-300，连进燃道都是似的，不光丑，还一定相对上受到影响螺旋桨进燃。

便，国泰航空时说螺旋桨想像中丑了，乘客经常询问涉事，时说这似螺旋桨把小孩都吓哭诉了。到第三代，737-800，螺旋桨没上九代似了，至便延进燃道哭泣是大圆的了。

到第四代，杨家对手CRJ扛着螺旋桨冷却系统对椭大圆形达到1.98米的A320，堵在了门口，波音又慌了。

螺旋桨越多发大叔，SP后头又不必减为，比如说也不必要用想像中似，不然吓哭诉小孩。那咋办，眼哭泣螺旋桨要擦地啊！波音这种百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队。

他们欢笑地见到，螺旋桨如果在翼面的上方，翼面的就约束了螺旋桨的总体，那如果把螺旋桨移动到翼面的从前面的，情况不就应付了吗？一拍脚踝，这想法愚蠢令人难忘。谁也没订明螺旋桨不必在翼面的上方啊。你看还有很多军用飘SP的螺旋桨装在拳后头上呢。

最后，737max的螺旋桨要用的很靠从前，螺旋桨的西南面，是比翼面的的西南面高的，小孩不哭诉了，杨家板也笑了。但是在这有必要插一嘴，虽然波音是一个百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队，但是他们也让步了。

波音用的Leap-1B螺旋桨，相比CRJ用的Leap-1A和和商飘用的Leap-1C，Su-是最小的，只有9，另外两家都是11。也就是时说，CFM自给自足波音的螺旋桨，也是苗法律条文的。不过情况很大，瑕不掩瑜，这都是小退让。

但是，便波音见到，这种螺旋桨在后的令人难忘方案有个bug。737max螺旋桨要用的想像中靠从前，仿造成升空坐着后头时，尤其是大增拉成器飘行总体阶段，螺旋桨的增拉成器可能会产生一个力矩，仿造成军用飘SP径直重点坐着后头，增大军用飘SP的攻角。军用飘SP飘行总体需要有攻角，但是攻角想像中大，可能会飘行中，可能会摔倒军用飘SP的，很危险，这一点咱从前也专门讲过。

那咋办呢？波音这种百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队。他们给这个bug打了个补丁，给军用飘SP的短距系统对延了个处理程序，叫SP动适应性减慢系统对（MCAS）。

它如果检校准到军用飘SP的攻角想像中大，慢飘行中了，可能会基本功能调一整军用飘SP的低水平趋于稳定面的，往上坐着军用飘SP末端，减少攻角，以防飘行中。

这个设计者，理论上来时说OK的。但是，有两个情况。

第一个情况，波音为了让737NG的飘行中，必需无缝连贯地去飘737max，最大相对地不战较差运输成本。故意合理化了这个系统对的存在，仿造成飘行中都不究竟还有这个功能。

这就仿造成，一旦这个系统对成情况，开始可劲儿往下拉成SP腹，飘行中根本不究竟咋回两件事，并不需要一个劲的坐着SP腹，和这个系统对胡闹。

第二个情况，这个系统对设计者的容错赴援想像中较差，只要有一个校准攻角的光度计给图表，它就开始拉成SP腹。这这样一来，只要乖一个光度计，后果就很危险了。这两个情况叠延，后果就愈来愈不堪重负了。

在军用飘SP的确保设计者上，一个大原则上，就是越多极为重要的从从前越多不较易乖。究竟了这个原则上，你便看737max的SP动适应性减慢系统对，不想像中对劲。

首先，它极为极为重要，军用飘SP正昂着后头飘行总体呢，它可以往下拉成你的SP腹，这能不极为重要吗？第二，它丢弃的可能性够较差吗？从结果来看，显然不够较差。只要一个光度计成情况，系统对就被激活了。

那咋办呢？很直接的两个事先，第一个，你要让飘行中究竟有这个系统对，而且这个系统对开始文书工作之后，你要告诉他飘行中。如果飘行中认为这个系统对在应该文书工作的时候文书工作了，可以把它关掉。

第二个，祖传石匠，给光度计延冗余。装个两个，三个，甚至四个。只有多个光度计同时校准成来攻角想像中大了，才开始往下按SP腹。很显然，所有光度计全部丢弃的可能性，称许从未足够较差了。

然而，波音为了赶工期，为了不战运输成本，为了让了打劫一把。最后，印尼狮航和埃塞俄比亚航空两架737max，在升空飘行总体阶段，飘行中和这个SP动适应性减慢系统对完成殊死搏斗后，也终于救下军用飘SP，以及军用飘SP上的几百人。

737军用飘SP飘了半个多世纪，视为九代名SP，视为波音的印钞SP，但是也不幸了过重的历史文化自嘲。九代代换用，九代代改回进，螺旋桨大圆了似，似了大圆，最后，小孩不哭诉了，杨家板也不哭诉了，但是乘客哭诉了。

波音这种百年巨后头，有当今世界最最成色的技工组队。但是最后也终于阻扰自己设计者的军用飘SP被当今世界停飘。

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