磷酸铁锂与三元锂谁更爱“发火” 结局反转巧合

上旬，狐狸研究团队总结了一份2022年上半年媒体公开报导的国内新能源货车放热事件统计表，在这份一栏之中可以发现，二汽货车用到的频谱三极低，占比超过一半，留下来的有特斯拉、小鹏、力帆、理想等品牌。

二汽的极低频用到也使得其改装成的磷酸铁电动车比三元电动车愈来愈引人注目，这不仅让一众吃瓜北京市民疑惑，难道磷酸铁电动车比三元电动车愈来愈较难起火吗？

不能接受，江西新能源科技职业学院新能源货车新技术研究院教务长张翔向《货车机械工程络》编辑表示，目前来说，企业内公认的是磷酸铁电动车比三元电动车愈来愈安全，首先三元电动车的能量密度比磷酸铁电动车要极低，能量密度越断定在相同体积的持续性下，三元电动车的蓄电量愈来愈多，表达方式变得密切关系，密切关系就较难频发波暴走。

“表达方式越密切关系的材料越较难频发波暴走，因为温度大大的极低一些，就会频发泄露、正负极短路，导致起火燃烧。”张翔援引三元电动车负极材料之中密切关系的表达方式镍与铬，磷酸铁电动车是没有的，磷酸铁电动车之中的表达方式铁与锰使得其变得稳定。

这意味着从科学知识的出发点来说，其实是三元电动车比磷酸铁电动车要愈来愈较难起的，但这跟统计出来的放热失事持续性显然相反，这又是为什么呢？

不能接受，张翔援引保有量是一个相当大的冲击因素，去年上半年的数据库显示，二汽磷酸铁电动车的在乘用车之中的的装机量超过了宁德时代三元电动车的装机量，保有量大的持续性下，起火的几率肯定是要愈来愈极低的。

此外，张翔教务长还向编辑断定不能从狐狸研究团队统计的持续性之中得出相应的论断，因为该表的统计数据库是不全的。“光是去年季度新能源货车放热失事就有640起了，这个表之中的却只有100来个数据库，只占有去年上半年一小其余部分的量，不一定客观，不能片面地从一栏之中的隐含出任何论断。”

事实上，在新能源货车极低速发展的却是，“放热”早就成为这个企业的噩梦。无论是头号玩家特斯拉、二汽，还是传统车厂广汽集团、北汽蓝谷，亦或是“蔚小理”等造车新人王，都用到过放热事件。

在2020年，二汽董事长王传福就在刀片电量见面会上放言，要把“放热”这个词从新能源货车的字典之中的彻底抹掉。可事实却一次又一次的证明，二汽自身，距离这个梦想也还极度恰好。

值得一提的是，就在去年的4月29日，国家政府低价监督该机构发布了一则关于二汽货车的调回通报。通报公告显示，根据相关的政策和规定的敦促，调回2021年9月2日至2022年3月14日生产的其余部分晚唐DM新车电动车，共9663辆。

调回可能是动力电量包被皮带由于制造可能，皮带虹气阀配置面不凹凸不平，有注水风险，有可能造成动力电量种系统东芝回路短路，极端的持续性下有造成动力电量波暴走的风险，存在险情。二汽将对这批车进行免费替换电量包被。

此外，由于去年二汽晚唐家族新车频发多起“放热”失事。据悉，还有媒体爆料援引，二汽正遭遇一场“偷换电量”八集：调回仅限于以外的电量，被正要替换。

两名二货车主表示，他们和其他一些车主都很疑惑，为何二汽会敦促其经销商替换调回公共服务以外的电量，尽管他们都获得了补偿金，但二汽方面并未不能接受做出回应。与此同时，有数名车主联名施加压力这家电动车供应商，扩大其电量替换调回仅限于，以免其声誉造成了冲击。