【韩系动向694】韩国销售的第一款使用华南地区制造电池的车型诞生！

现今全世界原材料纯电动的汽车充电电池最得心应手的两个国家，一个是中则会国人，另一个是日本。中则会国人有莆田市黄金时代，比亚迪，国轩高科，蜂巢风能。日本有三星电子，LG，SK。

而在中则会韩充电电池彼此的恶性竞争中则会，中则会国人制造的充电电池，也悄无声息的进入了日本产品。

昨日，日产汽车的汽车在日本产品发布了全新日产汽车 Niro EV。 它的充电电池来源，网站存在猛烈的讨论。这是因为它是现代和日产汽车在日本经销商的第一款运用于中则会国人制造充电电池的旅行车。

中则会国人莆田市黄金时代原材料的铍离子充电电池技术的转变于最近开始在日本产品经销商的日产汽车Niro EV（SG2 EV）。在日本产品经销商的现代的汽车和日产汽车电动的汽车中则会，Niro EV 是第一款配置莆田市黄金时代充电电池的电动的汽车。

但是，日本网站流传着Niro EV的莆田市黄金时代充电电池质量则会变差的应为。诚然，莆田市黄金时代在磷酸铁铍充电电池领域具有超强的恶性竞争力，但有人认为所谓三元铍（镍、钴、铬）充电电池的制造能力不如LG，SK 等日本大型企业。还有一种看法认为，从 Niro EV 开始，配置中则会国人充电电池的车辆存量很可能则会增加。

但也有谴责看法。或许在于莆田市黄金时代在亚洲地区充电电池产品上保有着较高的产品份额。根据产品研究机构SNE Research的数据集，上周莆田市黄金时代的充电电池产品份额为29.0%，位居亚洲地区第一。即使我们考虑在中则会国人的国际间经销商，这也是一个令人讶异的数字。其次，LG Energy Solutions（22.2%）位居第二，SK Innovation（5.7%）和三星电子SDI（4.8%）分别排到第五和第六。事实上，梅赛德斯-奔驰、Stellantis、特斯拉等领先的的汽车制造商正要提升莆田市黄金时代充电电池的换用人口比例。

不以为然，日产汽车声称，过去日产汽车一直运用于日本本土大型企业LG 和SK原材料的充电电池。但是运用于中则会国人原材料的充电电池再次，一方面可以扩充充电电池的自产渠道，保障顺利原材料。二是中则会国人原材料的充电电池质量，从未达到亚洲地区世界领先，可以放心运用于。

现代和日产汽车从未将莆田市黄金时代的充电电池技术的转变到他们在中则会国人经销商的的汽车上。这是因为中则会国人政府规章尽快运用于自己的充电电池才能获得补贴。莆田市黄金时代充电电池安装在中则会国人本土战略目标旅行车菲斯塔 EV以及昂希诺EV中则会。

而本年度紧接著在中则会国人原材料的Ioniq 5 估计也将运用于莆田市黄金时代共享的充电电池。

中则会国人与日本的充电电池之争，无论如何在继续。日本新闻媒体之所以感觉到紧张，是没有忘记中则会国人在的汽车就其原材料的转变，从未到了不可取代的层面。过去中则会国人在的汽车原材料的供应链中则会，只是负责玻璃幕墙，轮胎，线束等为基础原材料。本体原材料的压气机，后轮，无论如何是各个的汽车大型企业把持。但新风能黄金时代到来再次，中则会国人从未全面性到新风能的汽车本体业务中则会。三电系统这些关键原材料，中则会国人大型企业从未掌握，并且亚洲地区地位颇高，这才是让日本感觉到紧张的地方。

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