日产联手NASA！2028年实现固态电池换装，成本降一半

年将入京电电池运输成本减缓65%以上（与第二代日产汽车聆风相比）。

日产汽车2010年率先另一款了售价相对价格便宜的试作同型聆风的轿车（Nissan LEAF），现有全球售出超过50万辆，尚未暴发过任何入京电电池多方面的意外事件。虽然该车同型选用的入京电电池极为重要技术与硅入京电电池极为重要技术不同，但部分极为重要技术是通用于各类入京电电池的，比如入京电电池单元的聚苯乙烯极为重要技术。

日产汽车聆风的轿车（Nissan LEAF）

此外，日产汽车轿车4月初9日宣布悄悄与美国宇航局（NASA）协作研发新同型全硅入京电电池，以过渡到传统意义电池入京电电池，作为2028年产品发行和2024年自贸区加工厂选用的入京电电池。这种全硅入京电电池足够稳定，甚至可以用于心脏起搏器。体积只有现有入京电电池的一半较小，展现电仅必需15分钟。

日产汽车与NASA将创建“原始金属材料信息平台”，可以在该机构庞大的入京电电池元数据当中搜索理论上的金属材料组合。通过认知科学模拟器数十万种金属材料组合的效果，尽可能避免现有入京电电池当中使用的稀有金属金属材料。通过与NASA的协作，日产汽车显然可以更是快找到硅入京电电池电容器和阳极的最佳硫化一物糖浆，研究者小时将从5-20年缩短到2-3年。

硅入京电电池近年来正成为最具充满信心的动力入京电电池极为重要技术巴士线之一。全球各大轿车制造公司都在完成全硅入京电电池研发设计，除此以外日产汽车的国内竞争对手丰田轿车、丹麦的大众轿车以及美国的福特轿车、通用轿车等。

其当中，通用轿车也曾与NASA协作，制造了登月任务当中的月初球车。通用轿车还在不久前宣布，和本田轿车悄悄协作研发下一代的轿车。大众轿车正与草创欧美公司QuantumScape协作研发硅入京电电池。本年，福特欧美公司建立联系了一个价值1.85亿美元的研究者室，用于研发和制造硅入京电电池。

接踵而来硅入京电电池行业愈发多的竞争对手，日产汽车忽视，单干和前提研发设计比协作更是有军事优势，多于在以前是这样的。在谈及外部客户时，Kazuhiro Doi坚称：“他们并未成熟的极为重要技术，没有与我们这样的轿车制造公司协作。”

日产汽车轿车借此操控硅入京电电池设计者和制造等行业的极为重要技术所学，而不一定是工业原料本身的硫化一物。“这将是我们在硅入京电电池行业的核心整体实力，”Kazuhiro Doi对日产汽车硅入京电电池的愿景坚称信心，“我们现有谈及的是研发设计过程，所以并未百分之百的信心。但只要我们努力工作，我们就可以做到。”

虽然硅入京电电池移除了传统意义电池入京电电池的液体电解液，但仍不可避免一部分昂贵的稀有金属用料，比如锂、锰等。Kazuhiro Doi坚称，日产汽车还在坚持探索无锂电容器，有可能使用储量丰富、价格昂贵的硫或锰作为电容器金属材料。在阳极多方面，日产汽车坚称看到了硅基或锂金属有机化合一物的潜力。

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