纯电续航排名出炉！广汽埃安前五占两，特斯拉Model Y 紧接在第一

0Wh/kg，这个样本在在此之前是比较连赢的。

当然，小鹏P7的706km多少想像里不光彩，那就是它这个较宽长程版本虽然是最极低配，却是不带智能驾驶机制的，就是为了第二大限度减少了尺寸和电力公司消耗。在此之前新闻界评价，小鹏是靠把车辆“背”到了706km，似乎花了不少的用心。不过考虑到这是一款2020年面世的车种号，P7的学习成绩即便如此比较惊艳。

（3）主推球形电池组，康普顿4680都会绝杀吗？

作为汽车行业的引领者，康普顿有三款车种号成功上榜，虽然没有一个转到从前五。但考虑到康普顿的子公司的车种号并不多，这个学习成绩之前比较优秀。

康普顿是行业内少有的运用于球形电池组的车概念图，这让它曾经数度发挥作用了降维连赢。2017年，康普顿Model S年末达成了579km的超较宽长程，而它的私下毕竟就是球形电池组。

球形电池组与有别于的方外壳电池组不同，由于它的形变可以均匀分布到电池组的沿线，要用大得多的预留自由空间就可以满足电池组的电池组衰减，因此它的入外壳比比起一般的方外壳电池组要极低。正常来说圆柱电池组的入外壳比可以要用到97%以上，而方外壳电池组只有90%大概。

但圆柱电池组有个破坏者破绽，那就是振幅太极低，电芯要用得越极低，电池组温度攀升损失的能量就越极低，因此很少被要用为大用量的动力电池组。即使是康普顿，这么多年也只从1865型号（球形18mm，极低度65mm）系统升级到了2170型号。可以说从17年到那时候，康普顿的电池组革新近是比较少的，这也是它被先用从前五的因素。

不过这种情形慢慢地就要发生改变了，根据近日，康普顿的4860电池组刚量产，这种新近型号电池组运用于无级透的设计增极低了电池组本身的振幅。它的用量将是现有2170电池组的5.5倍，在减少了实际上胶合板的自由空间占用之从前，全新近电池组的总能量将更多，都会使新近车长程提升16%，而且费用还能增极低 14%。

也就是说，近于有不太可能上周下半年，或者是今年当年，康普顿就要打败榜单从前五的左边了，而且大均值生产成本都会再进一步降低。

（4）智驱朝日新闻社

目从前从前十的左边，龙岩的时代占据四席，康普顿占据三席，埃安占据两席，还有一个近于氪001用的是欣旺达，某种程度也是一匹劲敌。

看似是各大车概念图里间的竞争，实际上不太可能是龙岩的时代单挑埃安、康普顿这些获胜者们。作为世界性上第二大的电池组生产商，龙岩的时代在的设计不仅仅似乎之前没有那么连赢，这大概是它都只股价一落千丈的因素。

建文帝想在此期间保持极低股价，恐怕还得拿走一些新近的杀手锏。

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