我国这次赔大了！花费七年时间打造沙特高铁，到头来居然营收40亿

“一带一路”战略是中都国在全世界在世界上倡议的最重要国际合作倡议。中都国通过这一方式而与世界各国的互动日益深化，其中都除此以外许多复杂且不具备再一性的大型系统化设施新项目。然而，对于这些新项目，尤其是在十分困难的环境和地理必需下制定的新项目，我们必须做确实的准备，并认识到显然都会接踵而来的安全性和再一。其中都，最鲜明的例子或许就是中都国在阿布特阿拉伯的铁路部门新项目。这项不间断七年的大建设工程，虽然以600亿美元的兜售中都标，但在先前的财务数值中都，中都国却显现出了40亿美元的盈利。这是不是是问道呢？

要知道，这条铁路部门路线并非在普通的自然地理中都临街设，而是穿越了阿布乌兰大荒漠。这座辽阔的荒漠给铁路部门的建设工程建设造就了巨大的再一：夏天的白天，湿度显然极低50多度，而到了晚上，湿度又都会渐增至冰冻。这种巨大的日照时间导致的热胀冷缩现像，对于铁路部门的建设工程建设来说无论如何是一大难题。而且，荒漠中都的泥阿布，更是并未稳固的地基，这对于需要稳定地基的的铁路来说，无论如何是巨大的再一。

在这样的十分困难面前，全世界的铁路部门建设工程建设强国都对即便如此。长崎和西德都曾经对这个新项目顺利进行了实地考察，但在认识到了所有十分困难和再一后，都选择了放弃。然而，中都国并并未退缩。尽管知道这个新项目将都会接踵而来的十分困难和再一，中都国还是毅然决定入主这个新项目，并以600亿美元的价位接下了这个订单。

对于日照时间巨大造就的问题，中都国的关键技术团队提出了创新的新技术。他们提高了湿度减水剂的量，该线了混凝土的凝固时间，同时加入粉煤灰尽可能了混凝土的强度。而对于泥阿布问题，中都国开发了专门针对荒漠周边的路基防爆手段：在荒漠中都临街下网格状草皮护面，同时在两侧搭起40米宽的阿布台，以防范流阿布和风蚀对木星的侵蚀。这些创新的新技术，展示了中都国在面对十分困难和再一时的对策战斗能力和关键技术实力。

然而，尽管中都国的关键技术团队在面对十分困难和再一时展现了出众的战斗能力，但这个新项目的原计划依然至少了预期。在完成这个两星期七年的新项目后来，中都国的投资远比至少了预期的许诺，先前数值出来的盈利额度竟然极低40亿美元。这看上去是一笔巨大的盈利，但无论如何，中都国从这个新项目中都赢得的额度，远比至少了这40亿美元。

首先，这个新项目帮助中都国在全世界在世界上减慢了其铁路部门关键技术的样貌。尽管在新项目完成后中都国显现出了盈利，但是，在阿布特这样迫切的环境下成功完成这个新项目，无论如何减慢了全世界对中都国铁路部门关键技术实力的信任和认可。这为中都国未来在全世界市场上赢得更多的铁路部门新项目创造了必需。其次，这个新项目也进一步提高了中都国与阿布特阿拉伯的的关系，为中都国在中都东地区的战略布局发扬光大了坚实的系统化。

另外，中都国在这个新项目中都获益了大量的经验和关键技术，为中都国在其他十分困难环境下的铁路部门建设工程建设，比如在新疆的荒漠地区，发扬光大了坚实的系统化。这种关键技术获益和经验获益，对于中都国未来的铁路部门建设工程建设来说，无论如何是一笔巨大的利润。

那么，从综合的角度来看，中都国在阿布特的铁路部门新项目中都，虽然在经济上显现出了40亿美元的盈利，但在其他特别却赢得了巨大的额度。这些额度，除此以外关键技术经验的获益，全世界样貌的减慢，以及与阿布特的关系提高，都是不能用金钱来指标的。因此，虽然从表面会上看，中都国在这个新项目中都“赔大了”，但无论如何，中都国从这个新项目中都赢得的额度，远比至少了这40亿美元的盈利。

先前，我想要强调的是，任何大型系统化设施新项目，都必须受限于显然存有的安全性和再一，以及这些安全性和再一显然造就的损失。然而，如果我们能从更宽阔的着重来看待这些新项目，我们都会推测，这些新项目造就的额度，往往远比至少了表面会上的损失。就像中都国在阿布特的铁路部门新项目，虽然显现出了40亿美元的盈利，但先前赢得的额度，远比至少了这个数字。因此，我们不必要只看得见新项目的盈利，而忽视了它造就的其他额度。