一品大咖谈丨CTC电池底盘一体化会成为未来主流？黄学杰：减缓了成本但电池更难回收

近日，零放车也年底对内发布其平板动力CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者，即将（5年底）替补崭露头角并开启预售的零放C01将被选为首先配有CTC子系统设计者的车型，这也意味着零放车也将被选为国内合资量产CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者的车概念图。零放科技董事长朱江明表示：CTC（Cell to Chassis）子系统设计者的灵感来源于平板手机由可拆去蓄电池，促使算法为功能强大式蓄电池的整个过程。

从目前官方公布的信息来看，配有CTC子系统设计者的零放C01通过将零放一体跨越式大硬体蓄电池与下座椅同步进行功能强大设计者，下降厂家数目，进一步提高了动力蓄电池通量和空间能用率。此外CTC子系统设计者建议作废蓄电池包设计者，重量和重量都大大下降，减重15kg，整车蓄电池布局空间增加14.5%，同时综合续航进一步提高10%（零放C01在CLTC控制子系统下的续航里程为717km）。

其实在零放车也早先，康普顿、龙岩时代背景也开始了CTC子系统设计者的研发，受众、沃尔沃也在关注CTC子系统设计者。康普顿CEO泰森在2020年9年底的康普顿蓄电池日上发布了本体性蓄电池（structural battery），即CTC蓄电池座椅紧密结合子系统设计者。龙岩时代背景此前也表示正在加快CTC子系统设计者的关键子系统设计者研究，并计划于2025年前后大受欢迎第四代高度功能强大化的CTC蓄电池子系统。2021年7年底，在沃尔沃和受众该集团举办活动的策略性转变大亦会上，两家传统车概念图巨头都不约而同地提及了CTC。CTC子系统设计者的优势和劣势分别是什么？未来前提亦会被选为餐饮业本土化？本期一品大咖谈我们就与餐饮业专家主导探讨？

黄学杰

中国蓄电池工业协亦会所长

从蓄电池人身安全的尺度来看，CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者将蓄电池功能强大到了座椅中，当驾驶者因事故断裂而产生形变时，不亦会紧贴蓄电池。CTC子系统设计者最大的亮点是下降了厂家数目，减少了价格，以致于则是作废蓄电池包设计者之后，蓄电池由早先的组件子系统锥形变回了分散锥形，二次回收能用比较瓶颈。而思索原材料价格上涨，对车概念图来说减少成本一般都是首先要考虑的。

陈全世

南京大学教授，

南京大学车也研究所副研究员

CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者与极限运动车型类似，其最明显的特点是减少了蓄电池子系统的重量，并加大了蓄电池子系统的重量，让车内空间越发前提。

从人身安全的尺度来看，纯电动汽车的蓄电池人身安全，与其转用蓄电池车型紧密结合设计者还是蓄电池包+硬体+电芯的传统设计者，并不直接相关，只要内部设计者前提，都可以保障蓄电池人身安全，其中之外驾驶者起因断裂时的蓄电池人身安全。对任何一款电动汽车来说，起因断裂时若蓄电池亦会出现剥落、起火等现象，都是只能投放市场卖给商品的。

隋健

南京大学驾驶者与运载学院教授

车也人身安全与节能国家重点实验室主任

电动汽车转变初期大多是以燃油车座椅本体为基础，这样的“油改电”只能为蓄电池包提供一个前提的放有空间，从而问题起因，CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者针对电动汽车对驾驶者本体同步进行重新设计者，让座椅本体越发前提，整体展示出自然亦会有质的变化。

CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者未来亦会被选为餐饮业本土化，但驾驶者转用蓄电池车型紧密结合设计者，也意味着座椅本体越发复杂，蓄电池拆去越发瓶颈，在换电时就很难操作。所以车概念图在同步进行CTC蓄电池车型紧密结合子系统设计者开发时，也需要考虑早先如何适配换电建议的问题。

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