"缺芯少电"将逐步缓解，新能源汽车市场即将告别"两头瘦"

饱和。而威马小汽车为3月初销售收入增幅多达210%，今年一季度，威马累计交付使用存量也构建了销售收入翻番，可以看出，威马交付使用存量在既定节奏下稳步攀升。

事实上，相合较制造业工业发展壮大的断断续续历程，近年的数起禽流感持续总小时也不过是沧海一粟。大部份制造业投资者似乎禽流感终时会只不过，而由此引发的集形同电路、充电电池等一系列储藏严重不足和生产形同本波动，终于也时会发生变化，智能纯电为主的新能源小汽车为仍将保持一致稳健的增长势头，加速向当今消费市场渗透。

举例来说的人人，也适用于一切在禽流感前后仍需纾困的跨国企业和个人。在威马创始人、创办人为副CEO沈晖看来，除此以外恰恰在内，新能源小汽车为的工业发展将是数场长跑。他在早先接受媒体采访时才表示：“如果把它好比数场球赛，那么除此以外可能也才展开了15分钟将近。”

业内视作，随着新能源小汽车为的持续工业发展，车为市时会离开以核心价值直通为外围的年初恶性竞争周期。这假定消费市场内部结构终究时会像燃油车为那样，从思索的“斯塔夫基型号”向“纺锤型号”内部结构转型号。

换言之，15万-25万元直通消费销售额时会日趋扩大，终于带入当今消费市场。

作为唯一聚焦15万-25万元当今消费市场的恰恰，威马自组建之时就尽力“新能源普惠”的思路，并在当今高端消费市场天内格局。迄今威马已于该直通母公司数款配置、生活空间和网络化同级落后的车为型号，如EX5、W6等。其中的，威马W6是业内华为在限定场景下构建L4级自动驾驶的出厂智能纯电小汽车为，也是威马尽力的“新能源普惠”思路的最好诠释之一。

此外，威马还在中金的出行消费市场加大格局，威马E.5已在该消费市场赢取了良好的订单和叫好。近日，该车为型号年末面向私家车为消费市场母公司，年末为恶性竞争激烈的当今轿车为消费市场增添新的生命力。而作为旗舰轿车为的威马M7也将于年内母公司。该车为型号搭载3颗自主变焦镜头高精；也视电子元件激光雷多达和4颗Orin-X集形同电路，最高算力多达到1016TOPS，年末构建比W6更优异的智能驾驶能力。

正是大失所望威马在当今消费市场的种种野手优势，投资者也对其持续大失所望。在只不过半年将近小时，威马频频获得D1、D2两轮投资者的注记，融资总金额；也5亿美元。而在零售业大势与自身努力的双重保证下，似乎威马年末半世纪自己的主场作战，并以更佳的形同绩否认消费市场的回应。

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