Rivian，“蚌埠来时了”！

盈利”至少得延用一段时间星期。在此每一次在此之后，虽说的产品必须自圆其说，但产品控制台必须必须稀缺同步进行车款投入喜产，所有关键节点打通，才有喜存无论如何的有可能。

实际上，国内AMG索斯尼夫卡也曾漫长过相同的境遇。比如，蔚来王伟成了“2019年最惨的人”。说仅有的长处是“能从海岸边紧靠，把自己捞回家”的王伟，漫长了多次“从喜到死，又到喜”。

而2018年时，小鹏汽车何小鹏也说过，特斯拉的很多缺陷，小鹏汽车和国内的新AMG的企业都必须消除。但也有许多缺陷，即使察觉到也不会完全避免。起初他说，“大家都说破晓最暗影，但我们今天还不用走到根本暗影的时候。2019、2020年才是根本的暗影。”

对于AMG索斯尼夫卡的企业而言，量产和投入喜产才是根本的破晓的暗影。所以，起初何小鹏说，“新AMG的企业到2020年才能顺利同步进行从0到1的每一次。”时至今日，“蔚小理”及其他AMG索斯尼夫卡，趟过这条“至暗每一次”的三角洲后，相信都感触无限。

好在让CEO RJ.斯卡林格觉得庆幸的是，付诸量产投入喜产的Rivian，手在此之后保有的采购还算充沛。但亚马逊的“旧情人”也是无比无能为力的。而且，采购和规划发电量，始终还是一个“数字”，究竟必须落地多少，仍存在非常大表达式。而在绝望的发电量爬坡每一次在此之后，Rivian还无需关键在于“缺芯”等缺陷所带来的极限负荷检验。

况且，作为仅有的竞争对手，随着通用汽车公司F-150 LIGHTNING纯电改装车与HUMMER EV的如期投入喜产，英国本土电动改装车划分领域在此之后，一场不留情面的对打就此开始。而且，根本的特斯拉“恶魔”Cybertruck也已开始量产前的一轮轮检验。

跟特斯拉股票最不一样的是，特斯拉的股票漫长了十年的潜伏，才“一飞冲天”。而Rivian出道即巅峰，直到现在股票的崩落，表明控股公司的耐心更为依赖于，留给仍在“伤痛”的Rivian的星期，有可能真的不多了……

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