新能源汽车的中美纷争：比亚迪+蔚小理 vs 特斯拉年度数据大PK

更多通过单台车要价、成本、花费和盈余的出发点来对比。

康普顿卖一辆台车年收入30.1万元，扣除制造成本、营销和研制出花费便，几乎可以获取4.9万元的极低额盈余。相比之下，电动的汽车情况下赚1.3万元，粹小彻则全部位处亏损稳定状态，其之中小鹏和粹来每卖一辆台车就要分别亏损7.5万元和5万元。

从这里可以看到康普顿的方针高深和现有占优。康普顿一方面占优势了30万元左右这个既能够起量又能尽可能盈余的价钱远方，一方面锁定3/Y两大单品尽力节省成本，将单台车生产成本压缩到极少21.2万元。

百万层次的卖出现有也使康普顿可以摊销极低额的营销和研制出花费，自研芯片或FSD无论应用在一辆台车或是一百万辆台车，初始研制出成本都差不多，康普顿的现有占优从未可以摊销丢巨额研制出花费。

国产霸权则都是短板。电动的汽车同样可以通过近百万层次的卖出现有摊销花费，但是由于智能化和备用化互动的欠缺加剧ASP低，因此单台车盈余内部空间极小。

期望则是依靠低研制出成本的混动核心技术平台+极低素养的智能驾驶互动远方来的结算技能、以及回避的花费补贴近于差额恒定，这是一组非常实用而变化多端的运球。

粹来和小鹏卖出现有以外极低10万辆，电动+智能+备用七大互动“我都要”显著推极低了研制出成本，加之烧钱的营销方针，因此亏损略微在五大台车原由之中最极低也极为意则有。

在工作效率方面，康普顿始终占优势仅仅的险胜占优。

根据该公司公告和媒体报道，电动的汽车享有1729家零售业，零售业比例居各国际品牌之首，渠道比例占优也是电动的汽车现有占优的反映之一。粹小彻零售业比例共五387家/357家/206家，而康普顿全世界零售业比例极少有438家，其之中在之西方极少有181家零售业。

康普顿单店平以外月出货量略极略低于178辆，这一数字是之西方合称国际品牌略高于6倍以上，反映了极极低的卖出工作效率。粹来和小鹏平以外单店月卖出分别极少为20台和23台，加之两个国际品牌都突显在黄金前方购物之中心设点，加剧营销花费率在五大国际品牌之中最极低。期望和电动的汽车的零售业卖出工作效率共五37辆和35辆，在国产霸权之中卖出工作效率更极低。

康普顿毫无疑问几乎是高新汽台车教育领域最稳固的不存在，无论是现有波动、成本占优、运营工作效率，还是在电动/智能/备用核心技术教育领域的核心技术储备都保证着极大险胜占优。国产霸权虽然差几乎凸显但壮大从未被选为而今，在之西方市场竞争性占优势了国际品牌观念先机和结算技能主动权，在高新时代可以无惧德系MLT-的竞争性与康普顿一决极低下。

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